Cotxe elèctric per 5 € l'any? Els comptes amb plaques

Voy a decir algo que a lo mejor no queda muy bien en tu canal, pero la tienes pequeña, tío. La Está claro que la tuya es más grande, pero ¿qué haces con esa con esa batería de 5 kW? Lo que pasa es que yo soy muy juguetón, ya sabes. Sí, me consta. Bueno, bienvenidos a un nuevo episodio de Energía Bruta. Hoy me he venido aquí hasta el parque Juan Carlos Io en Madrid. No solo me he traído el Corsa eléctrico, sino que me he traído a su dueño, que es ni más ni menos que el gran Paco Valverde, todo un experto en cifras del sector energético. Paco nos va a enseñar su coche, nos va a hablar sobre todo el tema este de la movilidad eléctrica y nos va a hablar un poco también sobre su vida y sobre su experiencia. Aquí estoy con Paco y nos vamos ahora de paseo. Vamos para allá, ¿no, Paco, vamos? Venga, ya. Voy a llevar a ver cómo van las obras del futuro circuito de Fórmula 1. Bueno, pues en primicia vais a ver el circuito de Fórmula 1 madrileño aquí en energía brutal. Oye, Paco, ¿y desde hace cuánto que tienes este Corsa eléctrico? Pues mira, justo hace 3 años. ¿Qué modelo es? Es el modelo de cuánto, 50 kWh, 40 kWh 50. La batería es de 50 kWh. Quizá una un tópico que yo oigo mucho con el tema de la movilidad eléctrica y que si sigue no es el tema de de los precios y y en ocasiones encontramos modelos que están prácticamente ya a la par que un modelo combustión en cuanto al precio. Mira, este me costó 27, ¿sí? Eh, que con las ayudas me quedó en 20. En 20. Entonces, ¿qué es lo que cuesta prácticamente Corsa de combustión? Pero hace 3 años. Hace 3 años. Claro, el equivalente en combustión con todos los extras y tal que trae este sí costaba más caro. Costaba más caro que los 20,000 por dijo el de del concesionario. O sea, que te salió mejor casi que salió mejor que el de cómo está. Tienes más o menos la cifra. ¿Cuántoos has hecho? ¿Cuánto lleva el? Yo no, pero vamos. Ah, la gente se inventa estadísticas con tal de demostrar algo y esto lo sabe el 14% de la gente. Ahí pone, "Ah, sí, 34,000. 34,000 km. Casi 35. Pues son unos 11,000 km que andan anda un poco por la media de lo que hace la gente, ¿no? En España.

La verdad es que se mueve poco este coche. Bueno, pero tampoco 11,000 km al año es un es un consumo, o sea, un uso medio, diría yo. Te voy a contar aquí dos grandes expertos de Fórmula 1 hablando sobre te voy a contar un secreto, yo de coches no entiendo nada. Y a este canal traemos a gente que no son grandes expertos por lo general, porque lo que buscamos es precisamente eso, la opinión de alguien que no sea un absoluto friky de los coches y aa coches eléctricos como tal, para ver un poco también su experiencia y ver qué es lo que cómo es el día a día. A mí lo que me flipa es lo que implica el coche eléctrico. Claro, pero los coches en sí, ¿eh? Y bueno, ¿qué te iba a decir, Pac? ¿Y tú este coche lo cargas en casa, no? prácticamente desde que lo compré eh lo he cargado en casa, o sea, he cargado fuera de casa porque ya te digo que el uso super principal de este coche es el día a día. Lo que pasa es que yo soy muy juguetón, ya sabes. Sí, me costa. Y y entonces yo en casa tengo autoconsumo y bueno, pues yendo a Piñón Fijo podía jugar poco. ¿A qué te refieres con Peñón Fijo? ¿Te refieres que a 2 con 2 k a 2, con 2 kW no te permitía la carga? Es mucho lenta, ¿no? Demasiado lenta para para el autoconsumo. Igual no la carga es poco flexible. Realmente me puse cargador para poder pues cargar a más si yo quería o a menos, que es muchas veces cargo a menos de dos con dos. Ajá. Y claro, porque depende de las circunstancias. Ya te digo, yo tengo una instalación de autoconsumo y muchas veces de qué potencia es instalación a prox. Eso también es [risas] es rarita. La guay son tres 3 kW. 3 kW. Vale, pero tengo la antigua porque hice unos cambios y lo viejo no lo tiré. Mira. Ay, eso es el circuito. Es el circuito. Vamos a ver un momento. Este es el futuro circuito de Fórmula 1 de Madrid que yo no lo había visto las obras. Y tenemos aquí un solar enorme con todas las curvas. Ahí veis que hay una una especie de chicane. Aquí estamos en la zona de Valdeevas. Entonces, a ver, me estás contando que me está interesando mucho, que tú tienes el autoconsumo en casa, que además te lo has hecho un poco tú,

¿no? Un poco. Un poco. La instalación original sí que me la hicieron. Y unos 3 kW que tienes eh acoplado con almacenamiento. No me puse una batería un poquito antes de de comprar este coche, cu o 5 meses antes. Eh, una batería chiquitilla de 5 kW. Bueno, tú no están chiquita, ¿eh? Yo tengo una de 1,6 kW. 5 kW es muy poquito. 5 kW es poco. Quizá para una vivienda con mucho consumo, pero la tienes pequeña. Pero [risas] está claro que la tuya es más grande, pero ¿qué haces con esa con esa batería de 5 kW? Hablábamos de baterías, ¿eh? Sí. Ahora vamos a cambiar el tema de batería. A ver, ¿para qué te da esos 5 kW más luego los tres que tienes acoplado? No me da la vida. que esto es un tema, un caso de análisis porque Paco es probablemente una de las personas de España que menos paga por electricidad [risas] a día de hoy, menos paga por consumo de electricidad, uno de los que menos diría yo a día de hoy, ¿no? Porque tú tú lo que haces es optimizas buena parte de tu consumo, la generación de autoconsumo con la batería para pagar la cantidad mínima de de lo que es de consumo, ¿no? Eléctrico. Ya me preocupaba todo el tema de eficiencia energética y de tarifas y todo esto y ya pagaba lo mínimo que, o sea, tenía una factura muy barata, pero claro, desde que me puse el autoconsumo, esa factura se rebajó y desde que me puse la batería, muchísimo más. Yo diría que a día de hoy prácticamente estás pagando entre 0 y 1 € al mes de electricidad. Bueno, sí, no llevo desde octubre sin pagar electricidad, mosquis, todo el mundo es idiota, menos yo. Claro. ¿Cuánto te cuesta 100 km de andar en tu cosa eléctrico? A ver, pues depende mucho de si es verano o es invierno por el tema de la producción del del autoconsumo. En verano cero y en invierno pues igual me cuesta no llega un euro. No llega 1 € a hacer 100 km, ¿no? Tu consumo de corsa eléctrico al año probablemente no pase de los 5 o 10 € no más que el coste a mí lo que más me preocupa es el tema medio ambiente. llevo supercalculado y super estructurado, pero vamos, como me hago todo tipo de cuentas, pues me hago las cuentas incluso como si no tuviera autoconsumo. Claro, si no tuviera autoconsumo, eh, pues el año pasado en en estos

11,000 km o así que suelo hacer, 11 o 12, depende del año, eh, pues gasté, no sé si 30 y pico euros. 30 y pico euros sin autoconsumo. Sin autoconsumo. Eso en en carga. con autoconsumo, yo creo que no pasará de cuarto de 5 € 5 € Bueno, pero si podemos decir que estos 11,000 km o 12,000 km que haces al año no te cuestan más de 5 € en electricidad. Claro. Bueno, claro, yo te he dicho los 5 € eh, que es lo que me gasto cargando en casa. Ya cuando sí hemos salido por ahí fuera y he cargado por ahí fuera, pues eh evidentemente sí que sí que hemos hecho más gasto porque los cargadores estos rápidos te cuestan a veces más que una un gasolina, ¿verdad? cuestan, están muy caros. Sí, pero yo también yo también hago esta cuenta que digo, "Vale, si por lo general puedes cargar barato y en una ocasión te haces un viaje de vez en cuando y lo cargas un poco tal, pues tampoco es que sea ningún drama, ¿no? Cargar rápido." Yo fui a Granada estas Navidades y no sé si me gasté en cargas como unos 25 € 25 € y de vuelta, sí, pero entonces no era una carga muy rápida, era una carga pues a 50 kW. A ver, es que yo tampoco soy de esos de los que van a 350 kW y de los que efectivamente, bueno, este coche no carga más de 100. Claro, eso por un lado, pero por otro lado que la gente pasa mucho y esto pasa mucho también en combustión, la gente no, mira, consuma mucho, respuesta donde quiere, respuesta donde quiere, eh, no le importa, no se fija a veces en la diferencia de precio, que en combustible también puede ser brutal, la diferencia entre uno más más o menos caro. Yo tenía que comer en en ese viaje, lo planifiqué para comer de camino. Claro, cualquiera hubiera parado en un cargador de estos y tal. Y yo paré en un Carrefur y cargué en un Carrefur mientras comí, pues ya está. Y entonces me costó nada llenar. Es que hay cadenas de supermercados tipo Carrefur, líder, etcétera, que tienen a yo creo que descarga como 20 kW, ¿no? Eh, bueno, este era de 50. De 50 ya. ¿Y que paraste una vez o dos? Paré dos veces. Mm. Pero una de ellas a comer. Una cosa que me alucina es esto, ¿no? El cómo consigues tú, digamos, optimizar

para que no tu parte de consumo, porque tú al final tienes una contrato con una con una comercializadora, eh, para que tu parte de consumo prácticamente se vaya a cero, para que digamos tú solo pagues al final por la parte de término de potencia, impuestos, etcétera, ¿no? ¿Cómo consigues hacer ese ese match tan eficiente? Lo que tengo contratado en casa son 345. Es poquita potencia. Sí, lo básico, ¿no? Y es lo mismo que tenía antes de tener autoconsumo, antes de tener coche eléctrico y antes de todo. O sea, tú no has tenido que aumentar la potencia para tener coche eléctrico, ¿no? Y tienes ahí condicionado. Mm, solo en una habitación. Solo en una habitación, o sea, pero vamos que con eso te da para consumos de la cocina, aeroncina cuando tienes que ponerlo, incluso el coche eléctrico, ¿no? Con los tres cuartic. Sí, y me da ahora y sin problema. Y me daba antes, ya antes de tener nada, ¿viste? Primero este paso para autoconsumo. Bueno, o sea, yo estaba deseando desde hace milenios, porque a mí esto de que pongas una superficie al sol y eso te de volteas te pone me me flipa. Es que es magia. Sí, sí. La batería ya te digo que la añadí a finales de 2022. Mira, yo tengo un vídeo, tengo un canal de vídeos superdesatendido. Yo os animo a que lo veáis también y ahí tengo eh pues la variación. lo que supuso en mi casa el consumo a de no tener batería a tener batería teniendo ya la instalación de autoconsumo y entonces ahí es que se ve muy gráfico porque lo tengo con mapas de calor se veía que el periodo caro la punta de de día sí que esa estaba eliminada esa estaba matada por el autoconsumo, pero tenía la punta de la noche. Claro. En el momento en que puse la batería, eh, pues esa punta también desaparece. Desapareció tu tu pico de consumo a partir de las 7 8 de la tarde, ¿no? Es correcto. Con lo cual, si haces así un promedio a lo largo del año, tengo eh un consumo de punta pues o cero o muy reducido. Sí. Un consumo de llano muy flojito, muy bajito y el principal consumo que tengo yo pues es en Valle. en Valle, ¿no? Jugando de mucha gente que, por ejemplo, carga en trabajo se encuentra eso, ¿no? Que o sea, bueno, que tiene la posibilidad de cargar en trabajo, optimiza, digamos, el las horas de mejor generación y sin

embargo, hasta ahora se hablaba mucho de cómo lo mejor para el vehículo podía ser cargar de noche. Ay, mira, qué vista más espectacular, ¿eh? También se el aeropuerto aquí la T4. Wow, qué espectacular. Desde arriba. Nunca había visto la T4 desde arriba. Que perdón que me que se me ha ido la olla. Te estaba diciendo que que efectivamente en España mucha gente eh se hablaba de cómo no es que lo ideal es que tengas un cargador en casa, cargas de noche baratito y y entonces así te sale más barato. Pero por otro lado la lógica en España es que cada vez tenemos más generación solar, más alto consumo y los momentos más baratos del día son precisamente las horas centrales del día. Con lo cual, una opción muy interesante para que tenga un vehículo eléctrico sería o poder cargar en el trabajo o poder cargar en esa s de trabajo más barato, ¿no? Al final porque al final haríamos ese match entre la esa unión entre mayor generación y además están se está perdiendo en muchas ocasiones, ¿no? Generación eléctrica por todo esto que se llama el curtailment las restricciones y hay hay un montón de generación solar que no se está aprovechando precisamente porque no se está consumiendo en esas horas centrales, ¿no? Yo creo que ahora ya sí que es el momento, o sea, que ahí la CNMC igual debería ponerse las pilas para regular y fomentar esto, porque además, a ver, quien pone los calendarios y los esquemas de retribución y todo esto es la CNM, es la es la comisión nacional del mercado de competencia que que define la normativa. Entonces sería quien debiera de modificarlo. Otro caso, la política [risas] que está por medio. Yo la verdad es que si me dices hace unos años, bueno, la movilidad eléctrica era sumamente minoritaria, pero ya la movilidad eléctrica ha dado el paso, yo creo, de ser un producto de gran consumo. Ya estamos hablando de un 20% más o menos de cuota cuota mensual, 20 y pico% de vehículos 100% eléctrico. Bueno, 100% andan sobre los 10% más o menos. En cualquier caso, estamos cerca de de creo que es un millón de vehículos eléctricos en mayo. Eh, sí, según el último vídeo de Luis Valdés. de Luis Valdés. Sí, también es superreomendable. También lo recomiendo ver. De hecho, igual le traemos al canal a este hombre. Eh, bueno, pues él lo podrá confirmar, pero en mayo sí que está rondando, está superando el 20%.

El 20% de cuota eléctrica 100%. Sí, sí, sí. Eh, lo cual ya estamos teniendo un producto que ya no es de nicho, ya es un producto de gran consumo y ya vamos a superar 1 millón de vehículos para arriba, con lo cual ya el consumo que suponen 1 millón de baterías, una por cada vehículo eléctrico, eh pues estamos hablando de muchos gigwtios, ¿no? Yo todos los meses hago una actualización, la pongo en mis redes, ¿sí? eh de lo que supone el vehículo eléctrico, tanto en emisiones, en petróleo, en divisas y una de ellas es en energía. Sí. Y en energía nuestro parque de vehículos eléctricos, pero todo, eh, no solo coches, sino autobuses, motos autobuses, camiones, motos todavía no las tengo integradas. Ah, no están las motos integradas. Bueno, es poquito todavía, creo. Y eso me sale un consumo anual para mover todo ese parque con los kilómetros que suelen hacer y cada una de esas categorías, eh, me sale 1 con teras, 1 tertio. 1 tertio hor que eso equivalente, el equivalente en barriles de petróleo tienes echar la cuenta seguro. 7 millones, me parece que andábamos. 7 millones de barriles de petróleo. 7 millones de barriles de petróleo, que eran, no sé si eran tres y pico días de importación o cinco días. Tres días de importación. cosas así, sí, no es mucho. Y a nivel energía que estábamos hablando, eh, es el 0,5% del consumo eléctrico nacional. Pero bueno, al final lo que más cuenta, yo creo, a la hora de reducir consumo, sobre todo los 100% eléctricos, porque el otro es más difícil de contabilizar nada más. Sí. Y que la gente, hay mucha gente, ¿qué pasa? Se compra el coche solo por la etiqueta. Por la etiqueta y que luego nunca lo carga, que lo he visto yo. Sí. Luego hay quien sí es menor también hay quien lo usa, eh, yo me cuesta que hay gente que lo intenta tener cargado también todo el tiempo posible, hermano. Sí, no, [risas] porque luego además da gustito a mucha gente el tema es de dir no tengo que pasar por la gasolinera. Mi hermano que fíjate tiene una plaza, vive en un bloque, sí tiene una plaza alquilada de de garaje. De garaje y se ha puesto el cargador y se lo ha puesto en la plaza alquilada. Se lo ha puesto en la plaza alquilada. Este es un tema muy interesante. Yo vivo de alquiler y ahora estoy pensando todo el tema del del vehículo eléctrico y

estoy viendo qué opciones puedo tener. No tengo algunos pisos que podría cargar, pero eh la opción de poder tener también incluso un cargador, una plaza alquilada es algo que mucha gente no contempla a veces, ¿no? Pero que se puede hacer al final. Sí. A ver, entonces tú, Paco, al que tenga un coche eléctrico, ¿le recomiendas que tenga que tenga autoconsumo o crees que A ver, es el combo perfecto, o sea, sí, no, si quieres que eh pagar lo menos posible y ya si bueno te importa un poquito el tema de misiones y todo esto, es el combo perfecto. O sea, si tienes autoconsumo es que e pagas nada por cargar el coche, emites nada. Y en cuánto tiempo puedes amortizar una instalación de ese tipo, depende también, obviamente, de las condiciones de cada uno. Pero, ¿tú cuándo estimarías? Si tienes un consumo, pues eso, normal de de coche eléctrico y luego lo usas también para tu autoconsumo en casa. Eh, yo creo que el hecho de tener de tener el consumo eh del coche eléctrico de alguna manera te permite amortizar igual antes, ¿no? Esa instalación. evidente y más si comparas con el coche que tú tuvieras antes, tuviesel o lo que sea. Entonces, claro, entonces ya la comparativa no tiene porque claro, y es que el otro día lo contaba, contaba con con otra persona también me decía que que solo desde que tiene el coche eléctrico se había ahorrado mínimo entre 2000 y 3000 € en gasolina al año. Yo ya te digo, las cuentas que más me gustan son las de los beneficios medioambientales del Claro. Sí, sí. Y ese estas Navidades pasadas yo ya di por amortizado medioambientalmente este coche en 3 años. No nos olvidemos que la la fabricación de un coche también tiene un coste ambiental, que hay unas huellas de CO2 y en materiales normalmente el sobrecoste ambiental viene por la batería batería. El resto en un eléctrico eh puede ser incluso menor que en uno. No tienes tantas piezas, no tienes eh motor, tienes tanta masa de metal. Claro. Entonces, pero el sobrecoste más o menos es el de una batería. Es el de una batería. ¿Y eso en cuánto tiempo se recupera, digamos, su huella? Fabricar una batería pues depende un poco del año, depende de la tecnología de la batería, pero está entre dos y 6 toneladas. Toneladas de CO2. Toneladas de CO2. Sí. Ahorré ya 3 y medio toneladas. O sea, que podíamos decir que ha recuperado la huella de CO2.

Yo creo que ya está, ya la doy por recuperada. Esto también es otro tópico que aparece a menudo, ¿no? El el lo de su huella ambiental no se recupera en toda su vida o tarda muchísimos años. En su caso, con un consumo más o menos reducido, con un uso más bien bajo del coche, ¿no? Podríamos decir que que en 3 años recuperar esa huella ambiental a mí me parece sí, bueno, razonable. [resoplido] Bueno, tengo que decir que a mí es es parece cómodo. Es que lo tienes impoluto, además, macho, lo tienes como nuevo, ¿eh? Bueno, tienes que ver el mío, la derroña que tiene. Sueno cuidar los coches. [risas] Pues a ver si te duran. Que tú, ¿cuánto, por ejemplo, este coche, ¿cuánto crees que te puedo durar? No sé. Yo estaba haciendo cálculo. Al final la vida de un coche, sí. Pues de un coche eléctrico, va a depender mucho de la de la química de la batería y del uso que le des. Y el uso al fin y al cabo son los ciclados de esa batería. Claro. Eh, yo en estos 3 años y en estos 30 y pico000 km sí le he hecho 100 ciclos a la batería. ¿Cuánto calculas tú que me puede durar este coche? 15 años. Puede ser razonable, ¿no? 15 años perfectamente. Está un poco en la vida un poco mediada también de un vehículo, ¿no? Que se usa 15 años. A ver, se puede usar más, pero también si lo quieres ampliar, pues pueden ser en un momento dado cambia la batería. Si si ha llegado un momento que se degrade. Habrá que ver porque todavía eso está por ver, ¿no? Cómo evolucionan las baterías actuales en 10, 15 años, ¿no? ¿Qué química crees que va a a evolucionar? ¿Cuáles crees que va a ser la más encertada por el mercado? Yo, ¿qué quieres que te diga? Si lo que te diga ahora dentro de 3 años, cuando vea el vídeo esta gente le va a dar la risa. Totalmente. Probablemente esto lo vamos a guardar para ver lo que pasa dentro de esto va a mucha velocidad, pero vamos, sí que parece que ahora el tema del sodio está como fuerte, ¿no? LFP parece que está tirando a lo bestia. Sí. Y el sodio, bueno, pues oye, el sodio parece que es la siguiente potencial porque al final el material es sumamente barato, ubicuo, ¿no? Y es verdad que que la densidad a día de hoy es un poco menor, pero todo esto

dale un tiempo, ¿no? Pero claro, dentro de 5 años vete tú vas a saber. Pero fíjate que el Estado yo creo que ha habido quizás demasiada expectación con ella y todavía no no yo no estoy viendo muchas y hay modelos que se ven en el mercado de estado sólido, pero no sé hasta qué punto eh puede competir con otras químicas como la de sodio que son sumamente fáciles de fabricar. Eh, veremos, ¿no? Todo esto vamos a guardarlo para reírnos dentro de un par de años, ¿no? Para eso sí, pero yo, por ejemplo, con las baterías no tenía esa perspectiva. Yo digo, bueno, pues las baterías tendrán una curva de aprendizaje, pero no lo veía igual que los paneles solares, porque al final el panel solar está basado en silicio y el silicio al final tiene una curva de aprendizaje similar a la que ha podido haber en la industria electrónica y lo que es de los transistores, etcétera. No, yo no me esperaba que este crecimiento tan fuerte o que este abaratamiento tan fuerte en el tema del almacenamiento se pudiera dar en tan poco tiempo, ¿no? Pues sí, y de hecho hay quien dice que se está dando incluso más fuerte que con los paneles. La pena es que aquí en Europa no lo estemos viendo. Mira, la batería que tengo yo de 5 kW, si yo quisiera ampliarla y comprar un módulo nuevo de 5 kW pues vale 1000 y pico euros. Mm. Eh, me puedo comprar por AliExpress una batería de 16 kWh Sí, por esos 1000 y pico euros. Y o sea, tú la y realmente es una batería que te va a funcionar igual que una compra de aquí, ¿no? Al final la batería que tú compras aquí de 2000 € Sí. lleva la misma celda que la que tú compras. Y ahí está la pregunta del millón, ¿no? ¿Por qué? ¿Por qué hay esta diferencia de precio? ¿Por qué no ha el producto que se vende en Europa no ha bajado acorde a como han bajado las celdas? Las celdas, o sea, el costo de digamos de fabricación que puede tener en un país como China, ¿no? Que lógicamente si la celda baja, yo que sé, un 400% la batería no te va a bajar un 400%. Bueno, tienes una manufactura, tienes que montarla, tienes que seguir cuidando tu electrónica, que puede que diseñes aquí, tal, pero sí que te debería de bajar en un porcentaje muy elevado porque el componente más caro de

una batería son las con diferencia. Oye, la verdad es que estoy llevando el coche y me me está sorprendiendo. Muy agradable, muy suave. Tienes puesta como la frenada regenerativa, la tienes tú regulada. La tengo a tope ahora. Por eso es que no nota nota como que frena bastante. Mira, te lo voy a quitar. No, no me la quites. Bueno, ahí sí, ahora ya va. Ahora ya como que se desliza con mucha másura. Va como más suavito, pero ponlo al tope la rativa es el botón B, ¿no? Sí, claro. Con esto ya estás eh recargando al máximo. Tienes que mantener más pisado el pedal, pero también si lo sabes, si le pillas el truquillo, según vas llegando a las tras a las que tienes que frenar, lo único que tienes que hacer es levantar suavemente el pedal. Este no la tiene muy agresiva ya, pero efectivamente si levantas tienes que ir con previsión y no ir pegado al de adelante. Ya es yo soy una cosa que la verdad es que yo soy un poco friky también de esto del optimizar el consumo. Mira, ahora por ejemplo se ha incorporado este coche en lugar, digamos, de frenar o o forzar un poco ahí el lo que he hecho es levantar el pie, me quedo detrás y cuando acelere pues voy acelerando yo también y de esa manera pisándole suave el acelerador y aprovechando la la frenada regenerativa, consumo baja mucho, yo creo, ¿no? Ahí, claro, porque te va recargando este coche. La verdad es que a mí me encanta, es muy agradable conocir. Eh, pues eso que es de 2022 y es de Estelantis, pues es de cuando Estelantis eh saba una única plataforma. Mira, tío, mi madre tiene un centro de Estelantis y es ese es nuevo de este año y aún así e hecho de menos que todo lo que es el el el lo que es el infotainment, toda la parte de información muy básica. Sí, veo pocos datos, no se habla, por ejemplo, de de la destimación de consumo, la destimación de autonomía a veces. Bueno, esa es otra, ¿sí? Eh, la los consumos que me da, sí. Eh, yo he llegado a la conclusión de que no debo hacerles caso ya porque miente más que habla. Miente más que habla. Pero, ¿qué al para al para mejor o para peor? O sea, te da más más autonomía de la que da un consumo mucho más bajo. Realmente la información que te da eh es

que si, por ejemplo, si te dice que son 14 kW sobre lo que he consumido, en realidad ha consumido 16, ¿vale? O sea, que hay que ser conservador con esos datos, ¿no? Sí. O sea, no sé cómo los calcula ya, pero claro, a mí me mosqueaba mucho lo que es el gasto de la batería con la cifra que me venía ahí y no me cuadraba. Hola. Y lo que más me gusta de este coche son las luces, que eso me parece que era un extra también y tiene faratriciales de estos y eso sí que mola esto de que te alumbra cuando giras el volante y todo eso. Estos son estos son tecnologías que hace 5 o 10 años era para ultra vehículos de tralujo y ya las encontramos en cochesamos de cama normalita, ¿no? Bueno, Paco, oye, ha sido ha sido un gustazo, pero no solo por, espera que voy a poner el freno, no solo por por conducir este coche que es muy agradable, sino por conducir contigo, tío. Hemos pasado bien, ha sido ha sido entretenido. Yo creo que habrá que repetir otra vez, ¿no? Habrá que repetir, habrá que repetir. Y sobre todo os recomiendo que sigáis a Paco porque hay mucha gente que no es que es que me llama la atención que que tú aportas muchísimo conocimiento, estás en redes, pero a veces como que hay gente que igual en LinkedIn y no sé qué me pregunta, "Oye, ¿quién es este Paco?" con ese cuarto. Yo, pero si si es un es uno de los tú estás muy activo, sobre todo en en Blue Sky, Blue Sky y y luego también en LinkedIn, ¿no? Eh, y luego aparte tienes canal que de vez en cuando publicas eh seguir a Paco porque es una fuente de información, tiene todo absolutamente metido en el Excel, si no me equivoco, y luego, además, es un tío majo, es un tío simpático con el que estar, muy agradable. Eh eh os animo también a que sigáis el canal a Energía Bruta y bueno, pues eh que le hagáis like o comentarios eh respecto a este viaje y nada, también sugeridnos temas que os puedan interesar para hablar en el futuro. Así que nos vemos pronto, ¿no, Paco? Correcto. Venga, hasta pronto.