McLaren torna a guanyar: Norris domina a Hongria i la FIA reobre el debat de les banderes grogues

Bueno, pues hola a todos y bienvenidos a un nuevo vídeo. Bienvenidos al Blog postcarrera. Hoy toca hablar del Gran Premio de Hungría, el undécimo Gran Premio de esta temporada 2026 de Fórmula 1 y el último antes del tradicional para un veraniego del mes de agosto. una despedida digna de esta Fórmula 1 2026, por complicado que esto fuese con estos Fórmula 1 de este año, porque normalmente el Hungaring es un lugar donde te desgarras un poco la cara viendo lo difícil que es adelantar y el poco espectáculo que puedes ver en ocasiones, pero en esta temporada 2026 el tener mucha curva y mucha frenada da la oportunidad de que estos cacharros puedan cargar sus baterías. Por tanto, el sábado tuvimos una de las mejores clasificaciones de este año y el domingo, aunque la carrera por partes fuese ciertamente procesional, para mí fue infinitamente más disfrutable que lo que vimos en Spaverstona. Ah, pero antes de arrancar hablando del Gran Premio y demás, me vais a permitir que cambie un poco de tema simplemente para agradeceros todos los mensajes que me habéis eh hecho llegar a lo largo del fin de semana, tanto en redes sociales como aquí mismo en la zona de comentarios de YouTube tras el resumen de ayer. Más que nada lo digo porque me vais a notar que en el vídeo de hoy pues lógicamente no voy a estar muy animado, especialmente porque quizá vosotros no lo estáis escuchando porque este micrófono pues es bueno y aisla bastante bien, pero es imposible e y llevo ya un buen rato intentándolo, e estar animado y hablar solamente de Fórmula 1 y olvidarme de lo que pasa alrededor, escuchando todo el rato helicópteros, escuchando todo el rato avionetas y oliendo a humo como está oliendo Endo ahora porque hace escasos 20 minutos el fuego se ha reactivado, parece ser, en la zona de Alfonde Guilla, que es un pueblo muy cercano. Eh, seguramente los que hayáis visto las noticias, pues sabréis la que se está liando en mi pueblo, en la Bauch. Supongo que por haber dado tanto la turra con mi pueblo a lo largo de todos estos últimos años, pues cuando lo habéis visto en las noticias, pues muchos os habéis acordado de mí y pues quiero agradeceros pues todos esos mensajes de preocupación eh para mí, para mis amigos, para mi familia. Todos estamos bien, todos estamos con salud, aunque con el alma un poco partida, pues viendo lo que hemos perdido, eh, y lo que estamos perdiendo tristemente por el momento. Entonces, pues lo dicho, a lo largo quizá del vídeo, pues me voy animando un poco más conforme ya esté metido en el tema y demás, pero ya quería decirlo desde el principio porque había pensado en posponerlo, pero justo mañana arrancan mis vacaciones porque lo tenía todo pillado para nada más terminar el último Gran Premio antes del Parón Veraniego, pues tener yo mi parón veraniego y eso era o grabarlo hoy o no publicar directamente el blog post carrera. Eh, pero vale la pena hablar del Gran Premio de Hungría. Entonces, pues lamento el arranque así de vídeo un poco más de de bajón. Intentaré pues ir pillando el ritmo conforme tenga la tablet delante con documentos de la FIA. Seguramente pues me hierva un poco más la sangre y me concentro un poco más. Eh, pero lo dicho que muchas gracias por todos los mensajes de preocupación. Todos estamos bien, simplemente, pues eso, eh, muy tristes por lo que se está viviendo aquí. Pero bueno, en este canal pues toca hablar de Fórmula 1, toca hablar del último Gran Premio [resoplido] y por lo menos, y fíjate que esto en un fin de semana sí tiene mérito, por lo menos la Fórmula 1 me ha podido animar un poco este fin de semana porque el Gran Premio de Hungría, como digo, a mí me ha gustado muchísimo. Me ha gustado muchísimo. No sé si por contraste directo, simplemente con Spaco Sams y con Silverstone, que son circuitos que quieras que no, pues todos aquí amamos con locura e y fueron quizá de los peores grandes premios de de esta temporada 2026. Será un bajón ver esta Fórmula 1 2026 destrozar por completo estos estos circuitos. Y en Ungarorín pues ya es eso. Es un circuito corto, es un circuito complicado para adelantar.

Al igual que ayer hubo muchos momentos de persecución que no terminaban en nada, en ninguna maniobra de la gente. Eh, la gente se desesperaba, pero esto no es solamente cosa de 2026 y de este reglamento. Es que en el Hungar Oringa ha sido difícil adelantar siempre. Entonces, eh incluso los últimos años sí que recuerdo algunas batallas y demás en la curva uno, pero implicaban que o te lanzabas a saco en la curva uno o directamente no te comías un rosco. Quizá por ello Max Bertapen ayer se la jugó tanto con esa maniobra al límite con con Lewis Hamilton porque sabía que o le adelantaba en ese momento y le adelantaba de esa manera o no iba a poder meter el coche de de otro modo. Pero lo dicho, independientemente de que hubiese mucho rato de persecución sin que terminara necesariamente en nada durante parte de la carrera, yo de todos modos lo disfruté porque sabía que lo que estaba viendo era Fórmula 1, era pilotaje y había mucha gente que yo sé que me dice que oye, que prefiero lo del clipping antes que ver una carrera procesión. Y yo creo que durante todo 2026 he estado diciendo, no, no, yo creo que preferiría la procesión y ahora que he visto en parte procesión, eh, pues digo ya con conocimiento de causa que efectivamente me gusta más esto, porque además tampoco lo consideré tan procesión, o sea, sí, no una un sinfín de adelantamientos, pero fue una carrera interesante, fue una carrera estratégica por la victoria, con bastantes más frentes abiertos del que pudiésemos imaginar, también con diversidad estratégica, con la gran mayoría de pilotos optando por las dos paradas. Otros pilotos haciendo tres, aprovechando también el virtual safety car del final. Incluso algunos pilotos simplemente haciendo una y metiéndose en la zona de puntos, como fue el caso de Arbit Limblad con Gabriel Bortoleto ya fuera de la zona de puntos, pero también intentando esa estrategia de una parada. Al mismo tiempo que Alonso parecía que lo intentaba también, al mismo tiempo que parecía que Russell y Antonelli incluso lo intentaba también, había por eso distintos frentes abiertos, aunque al final todo terminara de forma previsible, digamos. Entonces, yo disfruté este Gran Premio de Hungría, especialmente, como digo, la clasificación, pero en carrera pasaron cosillas más que interesantes que tenemos que comentar en este vídeo. Fíjate que ha sido un gran premio en donde hemos podido ya confirmar la teoría que solté en el último blog postcarrera del Gran Premio de Bélgica, que solté aquello de que la Fórmula 1 se avergonzaba de sí misma y una prueba ya bastante palpable de que a la Fórmula 1 le avergüenza su propio producto es cuando te esconde información. Ya cuando ve el panorama y ya puede imaginar que va a haber mucho conflicto con el tema del clipping, va a haber muchas críticas y los aficionados no van a estar contentos, te escondían información y te escondían gráficos y demás. Subbitamente han aparecido en el húngaro ring. Y mira que aquí ha habido problemas técnicos. Esta vez sí que era verdad esto de que ha habido problemas técnicos porque el GPS ha fallado más que una escopeta de feria, pero tras 15 minutos solamente de los primeros entrenamientos libres del viernes, ya podías ver en el aire que se trataba de un gran premio como Dios manda, porque ya te mostraba el gráfico de velocidad, te metían on boards mucho más largas, no solamente en boards de 3 segundos y pasar a un plano externo. Te metían el gráfico de la batería, te metían absolutamente de todo. Lo fueron añadiendo poco a poco, pero la retransmisión del domingo pues ya fue una normal, una como Dios manda, eh, perdiéndose mucha acción y repitiendo cosas o no repitiendo cosas. Por ejemplo, la maniobra de Versapen, no sé hasta qué punto la repitieron como Dios manda, porque fue el adelantamiento clave, fue la maniobra más importante y más vistosa de de todo el domingo. Pero eso ya sabemos que es algo aparte, eso no forma parte de censura, eso ya forma parte de si se entera siquiera o no de lo que sucede en pista. Y ahora mencionaba justo el tema del problema este con el GPS a lo largo de todo el domingo, eh, porque quizá para alguno simplemente esto es algo anecdótico,

algo que va relacionado con los gráficos de la retransmisión y ya está, pero no, no, esto ayer jugó un papel fundamental porque no sé si notasteis más allá de todo lo que pasó con Carlos Sainz y Óscar Piastri, que evidentemente comentaremos ahora en la siguiente sección, e, sino que en general no sé si notasteis que hubo mucho conflicto, mucho problema, muchos enfados eh por parte de todos los pilotos de la zona alta con los pilotos doblados. Se lió al final de la carrera que cada vez que te encontrabas con un piloto doblado palmabas 2 3 cu segundos. Maxtappen gritando a muerte incluso con los pilotos junior de Red Bull, con los dos pilotos de Racing Bulls que en ese momento estaban peleando tras el Virtual Safety Car de Oscar Piastri. se lió muchísimo porque, como digo, falló el GPS y claro, todo esto está automatizado ahora que en el momento en el que notan que un piloto de los líderes va a doblar a un piloto, ya se ve esto en el GPS y se sacan las banderas azules en el LED automáticamente para que el piloto se aparte y se ve que hubo un momento donde se dieron cuenta de que como el GPS ahora de repente te ponía que estabas aquí y en 2 segundos estabas aquí y otra vez volvías y ahora estabas en la otra punta y ahora en la otra y tal, pues claro, estaban saliendo banderas azules a cascoporro sin sentido alguno o directamente ni salían o salían demasiado pronto o salían demasiado tarde. ¿Y qué sucedió? Pues que claro, viendo el panorama eh tomaron las riendas manualmente en la FA. dijeron, "El sistema automático no funciona. Vamos a activar nosotros las banderas azules." Y esto quizá en otra temporada en donde véase el Red Bull de 2023 es muy dominante y dobla toda la parrilla, pero no necesariamente el resto de sus rivales, McLaren, Ferrari y demás, dobla con la misma facilidad a toda la parrilla, pues quizá no hubiese sido mucho problema. Pero en 2026, en donde cualquiera se puede doblar a cualquiera, ayer incluso juraría que Alonso dobló al Cadilac de Checo Pérez. Y todos los de la zona alta, a todos los de la zona media pasaron por encima, todos los de la zona baja doblados dos veces. Y esto que crea pues una situación en donde en cualquier punto del circuito, en cualquier vuelta, en cualquier momento, un piloto puede estar doblando a otro. Esto hace 3 años tampoco pasaba tanto, pero en este 2026 pues claro, se han abierto tanto las distancias entre zona alta, zona media y zona baja que al final, pues claro, en un circuito que no es precisamente el más largo del calendario como es el húngaro ring, se podía montar ahí un jaleo que a ver cómo lo gestionaba la FIA manualmente después de años simplemente cediéndole el relevo al sistema automatizado. Entonces, pues hubo muchas quejas de todos los pilotos que estaban intentando adelantar a los pilotos doblados y que, por supuesto, pues culminó con el jaleo también que hubo con lo de Sao como excusa de que no le vio y demás, que ahora matizaré un poco mis palabras sobre sobre ello, que además he visto que Carlos Sainz dio declaraciones postcarrera que igual no fueron las más acertadas ni mucho menos y se está se está ganando casi más críticas por esas declaraciones que por la maniobra en sí, pero bueno. Como digo, todo esto lo comentaré ahora, no sin antes soltar una teoría conspiranoica, ojo, relacionada con el tema del GPS y tal, porque quizá esto es totalmente erróneo. Tampoco he tenido tiempo por lo que sea este fin de semana para verificarlo. Entonces, por eso lo suelto y vosotros me ayudáis a salir un poco de dudas, porque claro, ves todo este jaleo con el GPS y demás y de repente ves una sanción de 5 segundos a Lewis Hamilton por speeding en el pit lane, luego sale el documento y pone que la infracción de Hamilton ha sido porque ha superado el límite de velocidad por 0,1 km/h otra vez y dices, pues a ver, a lo mejor lo del GPS no va del todo relacionado con el sistema de cronometraje en sí, aunque quizá también estaba fallando el sistema de cronometraje y demás. Y claro, quizá en otra temporada esto sería una teoría

sin más, pero viniendo de lo de Mónaco, que ya fallaron con el sistema de medición por mucho que dijesen que estaba todo en orden y después tuvieron que recular con ello, sí que es cierto que en esta ocasión no le ha pasado a ningún piloto más. Sí que es cierto también que conforme estaba viendo la carrera y estaba pendiente de las radios, me fijé en que Aston Martin le dijo a Fernando Alonso cuando entraba al pitlane que por favor rodase 1 km porh más por debajo de lo que marca el limitador de velocidad. Yo en ese momento estaba pensando, y sí, con todos los problemas que están viendo del GPS y tal, porque Alonso pues se tuvo que dejar doblar muchas veces, entonces pues todo lo de las banderas azules lo vivieron en sus carnes. Y si con eso Aston Martin ya lo relacionó con lo que pudo pasar en Mónaco y dijo, "Yo por si acaso me curo de espanto, me protejo las espaldas y me aseguro de que no me pillen en el pit lane porque recuerdo que además en Mónaco Aston Martin ya le dijo a Alonso y a Stroll que rodasen más por debajo de lo que marca el limitador de velocidad por evitar jaleos. Y si ha pasado lo mismo. Y si por segunda vez han sancionado a Lewis Hamilton por un problema logístico, un problema de cronometraje de la FIA y no por un error suyo, porque 0,1 otra vez, sí que es cierto eso que que no le ha pasado a más gente, pero permitidme que que muestre mis dudas. Pero bueno, tenemos que hablar de muchos más temas y, evidentemente tenemos que hablar de los ganadores, del ganador que por primera vez en esta temporada 2026 ha sido Lando Norris, el vigente campeón del mundo con la escudería McLaren. Primera victoria para piloto y equipo en este 2026 y de hecho, dato bastante sorprendente viendo la temporada que es quinto ganador distinto en los últimos cinco grandes premios de esta temporada. Aquí de todos modos no he metido una foto de Norris celebrando, sino que he metido esta en particular con los dos McLaren luchando o persiguiéndose en pista porque ayer la carrera de Lando Norris no se entiende sin la de Óscar Piastri, que tuvieron protagonizaron durante la primera mitad de la carrera, pues el duelo quizá más interesante del Gran Premio, viendo que Óscar Piastri le robó el liderato del Gran Premio tras tres curvas en la primera vuelta y a partir de ahí, pues vimos una persecución que no terminaba en adelantamiento. pero donde se podía ver claramente que el Andonorris tenía más ritmo y claro, eso era como el cebo de la primera mitad de la carrera, a ver que en cierto momento Landonorri se tiraría, se lanzaría. Ya tuvieron algún pique estos dos cuando estaban luchando más veces por victorias y por mundiales aquí en Hungría, donde casi termina aquello en un jaleo tremendo, porque creo que fue al revés, fue Óscar Piastri el que le perseguía y bloqueó neumático y casi se lo lleva puesto. Y entonces pues pensábamos, ostras, va a volver lo mismo. Al mismo tiempo pensabas, ostras, va a volver lo mismo de papaya rules y va a volver lo mismo de desesperarte viendo cómo gestionan estos la carrera. Y por ahí van un poco los tiros de esta sección, porque con respecto al Lando Norris, no puedo decir absolutamente nada que no sea constatarlo evidente, que ha hecho un fin de semana de locura. Ha sido un fin de semana tremendo. Por su parte, en clasificación anotó la pole por tan solo 12 milésimas de distancia frente a Luis Hamilton, que es el rey del Hungaro Ring, que iba a ser esta su décima pole en este circuito, 10 poles en el mismo circuito, que es una locura. Y una vez se quitó a Óscar Piastri encima en carrera, pues su ritmo claramente era el de mayor dominador, era el mejor ritmo de la carrera. 15 segundos le sacó a Max Verstappen en segunda posición, por tanto, nada que decir, chapó, sombrero y demás. Pero eso me llamó la atención el momento de la segunda parada me llamó la atención lo que sucedió con McLaren porque me recordó muchísimo a Iroshi estar estresado y a gestiones raras rarillas del equipo McLaren que claro, todavía canta más cuando vienes de una temporada en donde Antonelli y Russell se han encontrado muchas veces en pista y han peleado y han hecho todo lo que han querido en pista y no hemos escuchado

ninguna radio como las que escuchamos ayer, que no fue la peor ni mucho menos de McLaren aquí en Hungría precisamente creo que fue lo de Irosista está estresado, o sea, hemos visto cosas muchísimo peores por aquí, pero fue como revivir otra vez las papaya rules y yo estaba debatiendo internamente. ¿Qué prefiero? ¿Clipping o papaya rules otra vez? No sé. Y todavía no lo sé, eh, todavía tengo la duda. Creo que prefería papaya rules, pero me han vuelto a frustrar un poquito. ¿Por qué? Pues porque como digo, la primera parada todo en orden y demás, intentando evitar el trenecito que estaba formando Isaac Hajar tras pues poner un par de vueltas su primera parada. Piastri mantuvo liderato, se mantenía todo bien hasta que de repente pues claro, por detrás pues van haciendo movimientos. Luis Hamilton ya hacía su segunda parada muy temprana, muy pero que muy temprana. Y claro, Norris empieza a impacientarse porque sigue detrás de Piastri, aún teniendo más ritmo, no le mete el coche y empiezan a caer algunas radios que son cuanto menos sospechosas porque ya hemos visto en el pasado esta estampa de McLaren preguntándole a Lando por la estrategia de Piastri, ¿sabes? e y era turbio, turbio porque en mitad de un duelo por el mundial y demás, lo de que pasó en Italia el año pasado, aquello fue un poco terrible, ¿no? Y yo no diría que lo de ayer fue tal cual controlar la estrategia, pero creo que a Norris le salió muy bien esa jugada de hablar con el equipo, porque al mismo tiempo que le decían a Norris que no, que no podía adelantar su parada para hacerle un undercut y demás, yo creo que toda esa insistencia llevó a que McLaren se precipitara con la parada de Ócar Piastri. O sea, yo creo que por intentar no ser injustos con Ócar Piastri, al final se precipitaron en el momento de parar en boxes y Norris paró a placer cuando le dio la gana. No había ninguna urgencia por parar en boxes en el momento en el que lo hicieron con Piastri. Norris insistió de por qué no paramos, por qué no hacemos algo distinto, por cubrirnos, por todo lo que tú quieras. Y Mlaren dijo, "Me temo que no. Me temo que no lo podemos hacer." Pero claro, si tienes a Norris insistiendo detrás, dices, pues igual tengo que parar a Piastri para evitar que se dé esta situación en donde sí que tenemos que parar primero al que va detrás y de repente nos encontramos con un nuevo undercut de Lando Norris a Oscar Piastri en Hungría, que ya su primera victoria en Fórmula 1 ya la vimos de esta guisa con esta estampa. Y claro, al final intentas evitar eso y dices, "Vale, pues hay que parar, hay que protegerse, pues en lugar de Norris Piastri." Y le paran quizá demasiado pronto, sale en tráfico y con el tráfico pues sucede la imagen que visteis todos de como perdió cerca de que 3 cu segundos. Una barbaridad porque se encontró con Carlos Sainz que no le vio y se lo llevó puesto. Le estranguló hacia el exterior de la pista. Hubo contacto, por suerte no hubo daños ni para uno ni para otro, pero eso hizo que justo en ese momento Landon Norris, cinco o seis vueltas después de su parada en boxes, decidiese, o sea, de la parada en boxes de Piastri, decidiese, "Ah, mira, voy a parar ahora." para boxes y sale por delante de Óscar Piastri ante el cabreo evidente del piloto australiano. E no quiero que me malinterpretéis porque yo ayer lo dije en Twitter, lo dije en el resumen y por decir Carlos Sainz no le ve, se está interpretando como que estoy simplemente defendiendo a capa y espada a Carlos Sainz y una cosa no quita la otra. Es decir, para mí está bien sancionado, para mí Sainz lo hace mal. Es evidente la putada que le hace a Óscar Piastri, independientemente de todos los problemas que hubiese de GPS y de banderas azules, que es justo lo que comentaba antes, está bien sancionado porque está mal hecho y está mal hecho porque no le vio. O sea, con decir no lo ve, no estoy excusándole, sino intentando explicar por qué se ha dado ese incidente. Porque si hubiese sido a propósito, hubiese sido para meterle efectivamente el stop and go que pide mucha gente. Si lo haces a propósito, cuando tienes la obligación de ponerte a un lado y dejarle pasar, pues claro, eso

sí que es un problema porque entonces estás interfiriendo de forma deliberada en el resultado de una carrera. Pero a lo que me refiero es que si se da ese accidente es porque efectivamente no le ve, que debería verle, sí, pero si al mismo tiempo está peleando y se va al exterior de la pista, pues es lo que ha dicho hasta la FIA, que me ha sorprendido que lo haya dicho la FIA diciendo, claro, es que estaba en un punto del circuito donde mirabas los retrovisores y sí has visto una, dos, 3, 4, 5, 6, 7, 8 o las que sean banderas azules, pero en ese punto no estás viendo dónde está el otro. Entonces, de nuevo, no lo digo por defenderle, no le digo por excusarle. Si se está interpretando así, culpa mía porque me estaré expresando mal. Pero yo creo que más o menos entendéis a lo que voy, que no fue una maniobra a propósito. De todos modos, tuvo consecuencias deportivas y tenía que ser sancionado y ya está. Y está bien sancionado. Incluso sería opinable lo de en lugar de 5 segundos 10, porque quieras que no, la FIA considera que el tema de la visibilidad es una circunstancia que hace que reduzca un poco la culpabilidad. Pero es que bajo ningún concepto debería haber una colisión con un piloto doblado, siendo tú además el piloto que te van a doblar y que eres el culpable de esa colisión. Si fuese que fue culpa del líder y que el piloto que se estaba apartando al final es chocado por el líder porque el líder hace una maniobra un poco rara, pues ahí el escenario es distinto. Pero el tema es que para mí el criterio tendría que haber sido, mira, has causado una colisión 10 segundos, que quiero tener en cuenta que la visibilidad era reducida por cómo estabas, en qué punto del pista estabas y tal. Vale, atenuante, lo reduzco a 5 segundos. Pero si además esa colisión se ha hecho entre un piloto doblado contra el líder del Gran Premio que bajo ningún concepto un piloto doblado debería ponerle ningún impedimento al piloto que le va a doblar, pues vuelve a ser motivo para subirle la sanción de nuevo 10 segundos. Pero eso ya será cosa mía. Yo, fíjate que lo que me ha parecido peor de ese incidente no es el tema de lo que sucedió en pista, no es cómo se dio ese incidente, sino luego ver las declaraciones de Carlos. O sea, me sorprendió mucho viniendo de Carlos, porque Carlos, incluso esto ha sido motivo de que haya gente criticándole en los últimos años, Carlos da siempre contemple sus declaraciones, siempre mide muy bien todo lo que tiene que decir y demás. Y yo no sé si por el estado actual de Williams, que además este fin de semana se ha visto superado por Aston Martin, entonces imagino que no es plato de buen gusto. no sé si estaría extremadamente frustrado o qué sé yo, pero soltó unas declaraciones que además yo creo que las soltó mal para lo que podría haber dicho, porque yo creo que quería decir que estas cosas pasan en el motor, que son carreras y tal, pero lo dijo de una forma que o bien dijo eso directamente o dejó entender que estaba compitiendo, que this is racing y es como no estás compitiendo en ese momento, no tienes que competir. De hecho, la bandera azul está para que no compitas, te apartes y no molestes y luego ya una vez pasado el piloto líder ya puede seguir compitiendo con el piloto de delante. Entonces me pareció todo tan mal medido, tan unas palabras tan equivocadas y luego es como que ha insistido con el tema y ha seguido diciendo, "No, no, es que bueno, luego se dio la colisión con Piastri porque se metió él donde no le veía." No, no tienes que formularlo así ni mucho menos. No fue que se metió él donde no le veías, sino que no le veías. Tú dilo. No, no, es que no le vi. Porque la culpa es tuya de la maniobra. Entonces, ¿por qué se ha dado la colisión? Pues porque tú no le viste, no porque el otro se metiese donde no sé qué y no sé cuántos. Porque si lo formulas de esa manera es como que la culpa es de él, ¿no? No es que él se metió en tal, no, no, no, la culpa es tuya. Y eso. Y además es el segundo fin de semana consecutivo donde vemos dos sanciones por causar una colisión muy inusuales. Todas en 2026 hasta ahora eran de 10 segundos. Y luego

tienes lo de Hamilton en Russell, que ya sabéis que igual soy la única persona en el mundo que sigue pensando que tendrían que haber sido 10 segundos por precedente, por todo lo que hemos visto en toda la temporada. Y ahora también meten 5 segundos por esto, siendo un piloto doblado que se ha dejado doblar mal y ha causado una colisión y le metes cinco. Vale, lo de la visibilidad, pero no sé, hay otros factores que tendrían que haber sumado ahí segundos. Pero bueno, como comentaba, esto eh fastidió por completo la carrera de Óscar Piastri, porque justo ahí fue el momento que aprovechó Lando Norris para parar y ya salió por delante logrando un overcut perfecto con saliendo con gomas seis vueltas más frescas y además con la posición en pista ganada. Pero el tema es ese, que más allá de lo de Sainz, yo creo que el mayor cabreo que se tendría que haber pegado Óscar Piastri es con el equipo, porque una vez más no se sabe si por miedo o por lo mismo de siempre, McLaren se precipita y cuando tiene que lidiar con sus dos pilotos en pista pegaditos, siempre hay alguna intervención donde terminas con la mosca un poco detrás de la oreja diciendo, "No sé yo si esto ha sido lo mejor, no sé yo si han atendido a Óscar Piastri como se debía." Entonces ahí terminó la carrera de Óscar Piastri, además eh pasando unas pocas vueltas más en donde le falló la caja de cambios y se vio obligado a abandonar, que de todos modos terminaría más [ __ ] por la estrategia y por el toque que por la avería como tal. Pero así son las carreras y así de aleatoria está siendo la Fórmula 1. Fíjate que en Longaro tampoco hubo muchos problemas de fiabilidad más allá de los tradicionales, de los de los Cadilac, que siempre están o con problemas de frenos o con problemas en la suspensión. Y ayer vimos las dos cosas y a partir de ahí siempre hay uno random y abandonó Russell y abandonó Antonelli y ahora pues abandona Óscar Piastri. Y lo dicho con respecto a Lando Norris, pues poco puedo comentar que no sea decir que ha sido un fin de semana de 10, porque más allá de todo el jaleo este de la estrategia, el ritmo claramente era suyo, la victoria tenía que ser suya por narices y quién sabe si esto implica un regreso de Lando Norris y especialmente del coche de McLaren a lo más alto, porque sí, nos hemos centrado este fin de semana casi solamente en Aston Martin y sus mejoras y tal, pero McLaren de los coches de la zona alta es el que más modificaciones les ha traído ahora también a Lungaring y quizás solamente funcionan bien en circuitos de chasis donde el motor no es tan importante y tal, pero aquí la diferencia con el resto ha sido más que notable. En ningún momento, a partir del segundo stint podía acercarse Bestapen, los Ferrari y compañía. Entonces, ojito con McLaren porque ya han entrado en el Olimpo de esta temporada llevándose una victoria. A ver si no es la última. A partir de aquí tuvimos en segunda posición a Maxhappen, que logró un resultado, la verdad, para mí, pero que muy sorprendente porque con un monoblaza con el que Hadar estaba sufriendo una barbaridad, logró una segunda posición sin comerlo ni beberlo y aguantando al final con unos neumáticos blandos gastadísimos, con maniobras como la que le metió a Luis Hamilton en la curva uno, que fueron pararcar, pero no puedo decir mucho más de lo de Berstappen, más allá de destacar que es una bestia y que a la mínima que no sufre mucho clipping, las distancias, fíjate, cómo se abren con su compañero de equipo y fíjate como vuelve a relucir un poquito más su figura. Pero lo dicho, más allá de decir esto, no puedo profundizar mucho más en el fin de semana de Berstappen. En cambio, sí que hay un piloto sobre el cual puedo profundizar bastante más por algo que sucedió no tanto el domingo sino el sábado. El piloto que le acompañó en el podio, que fue Andrea Quimientonelli, logrando una tercera posición donde también nos llevamos una sorpresa bastante grata porque el Mercedes estaba para el arrastre este fin de semana. desapareció el sábado en clasificación y ya podíamos ir haciéndonos la idea viendo su rendimiento en entrenamientos libres. Normalmente aquí los coches de mucho

motor no lo han petado y aquí a lo largo de la era híbrida el Mercedes ha podido tener algún que otro bajón de rendimiento o simplemente que aparezcan competidores que en otros grandes premios no aparecen y aquí sí que les hemos visto. Y lo dicho, consiguió una tercera posición para mí igual de sorprendente que la de Verstappen porque el ritmo de carrera que tuvo el italiano, la verdad que estuvo muy pero que muy bien. Me frustró eso sí que Mercedes se achantara al final del Gran Premio porque desde el primer stint yo ya veía claro que que Antonelli no perdía mucho tiempo con los de delante, no se alejaba mucho, los Ferrari estaban adelantando muchísimo las paradas, Berstapen respondía enseguida también para cubrirse, los Matlaren para protegerse también paraban pronto y veías que Antonelli seguía y que tampoco se le caía mucho las ruedas en pedazos. Y al final es que pensabas, Mercedes si quiere intentar sorprender, tiene que ir a tiene que asumir ya desde las primeras vueltas que no va en igualdad de condiciones con el resto este fin de semana, que de tú a tú no va a poder pelear con ellos, pero si intentas una estrategia distinta, sabiendo que estos ya están comprometidos a las dos paradas, pues intenta tú una e intenta ganar por efecto sorpresa. Al igual que Russell sorprendían Spa Fran Corps intentando ir a una parada mientras el resto iba dos y de repente parecía esto que Antonelli efectivamente alargaba un poco más el primer stint, alargaba especialmente el segundo y claro, como su ritmo al final no era tan malo y no parecía degradar mucho esas gomas, hubo momentos en donde Antonelli, tanto en la primera como en la segunda parada del resto se puso líder del Gran Premio y yo pensaba, ¿y si lo consigue? Y si este tío gana el Gran Premio marcando la diferencia con la estrategia, no sucedió finalmente porque tras la segunda parada de Lando Norris, aún siendo cauto a la hora de intentar adelantar, logró pasar con total facilidad al piloto italiano, pero a lo largo de las siguientes vueltas abrió como un margen de 3 cu segundos con el piloto de Mercedes, el actual líder del Mundial, y veías que no se abría más, no perdía mucho más tiempo Antonelli, no le estaban cazando por detrás Piastri antes de la rotura de la caja de cambios y compañía. y dices, pues hombre, una victoria no, pero igual 18 puntos te rascan. Y Mercedes no sé si vio algo raro los neumáticos que no le gustaba. No sé si pensaba que a partir de cierto punto esas gomas iban a caer y punto. Y se achantó a última hora. se achantó a última hora y metió finalmente otro set de neumático duro y no intentó ir a una a una parada que al final de todos modos no fue tan frustrante porque como hubo un Virtual Safety Car poco después la posición de Piastri la ganó, la posición con los dos Ferrari la ganó porque entraron en boxes y al final de la segunda cayó a la tercera posición, pero incluso podría haber sido segundo, creo yo, viendo además que Berstapen estaba intentando más de lo mismo de aguantar hasta el final con blandos de 30 y pico vueltas, pues yo creo que con el duro se le habría hecho largo, pero igual hubiese sorprendido y yo creo que estaba en capacidad para hacerlo, pero ahora ya nunca lo sabremos. Pero bueno, lo que más quiero comentar de Antonelli no es esto, no es lo que sucedió el domingo, no es lo que sucedió en carrera, sino lo que pasó el sábado, el sábado en clasificación. Muchos ya os veis venir un poco el panorama y ya veis venir que en cierto segundo del vídeo va a aparecer la tablet, porque hoy hay tablet. Hoy tengo que hablar de lo que sucedió en clasificación porque Antonelli terminó saliendo en séptima posición en este Gran Premio de Hungría, aún teniendo que haber salido cuarto o tercero, no sé cómo estaba el tema con la sanción también luego a Hamilton y no salió desde más arriba, no salió desde donde debería haber salido en parrilla de salida, porque la FIA le sancionó con tres puestos en parrilla por ignorar banderas amarillas en clasificación. No sé si os suena el tema de algo con respecto a lo que repasamos hace dos grandes premios y claro, al final pues por ley me veo obligado a sacar la tablet, ¿no? Porque era tan previsible,

queridos, era tan previsible que después de lo que pasó en el Red Bull Ring, esto se iba a volver a repetir y el resultado iba a ser completamente opuesto, que es que me da la risa, me da la risa. Eh, Russell ni fue investigado. En un minuto y medio se descartó siquiera abrir una investigación y lo de Antonelli con todo el tiempo del mundo, abrieron investigación, hablaron con el piloto, vieron telemetría, han sacado cinco métricas distintas y decidieron meterle tres puestos de sanción en parrilla, incluso diciendo que le iban a meter cinco, pero que al final por motivos y demás y circunstancias de la vida se lo bajamos a tres. O sea, han sido hasta buenos con Antonelli. Me conste que yo esto lo avisé conforme escuchaba estas declaraciones de Antonelli, postgran premio de Austria diciendo que uy, qué tonto que he sido, es que claro, me falta conocimientos, que tengo 19 años, cómo iba a saber gestionar yo esta situación, me aseguraré de que no vuelva a suceder. Estaba clarísimo qué es lo que iba a pasar a la mínima que llegase la siguiente oportunidad, que os dije yo que el no volver a suceder implicará pasarse por el [ __ ] las banderas amarillas porque verá, esto es Jauja. Claro, Russell simplemente con que haga esto, levanta un poco, eh, mantiene la vuelta. Así que a la próxima yo haré lo mismo para no quedarme con cara de tonto de que he abortado la vuelta y me quedo sin mejorar. Y ahora Antonelli, a la mínima que ve una bandera amarilla, ¿qué ha hecho? Ah, levanto un poco, un gestito y con esto la fía ya se conforma. Mira tú, qué bien. Tres puestos en parrilla y al igual que se le queda cara de tonto en Austria, ahora se le queda cara de tonto con esto diciendo, "¿Y entonces qué tengo que hacer?" Para la fía. Eso sí, esto es distinto. Hay literalmente un párrafo en el documento que pone de todos modos, es que sabes qué pasa, que este incidente no es comparable con todos los anteriores que terminan sin acción por esto y por aquello. O sea, lo que ha pasado en Hungría para nada es comparable con lo que pasó en el Red Bull Ring en un punto incluso más delicado del circuito, por mucho que el coche aquí estuviese más cerca, porque esta curva se pasa a menos velocidad que la del Red Bull Ring, donde simplemente levantas el pie y bajas marcha. Pero bueno, sin más dilación, voy a poner la tablet porque directamente he reutilizado la pantalla que utilicé en Austria. Recordaréis esto si visteis ese blog con el tema de la telemetría aquí, la comparativa de la vuelta anterior de Russell y la vuelta que finalmente le dio la pole en el Gran Premio de Austria. La comparativa con la última vez que sucedió lo mismo en donde Verstapen levantó mucho el pie y aún así anotó la pole en el Gran Premio de la Emilia Romaña en 2022, si no me falla la memoria. Y aquí pues tenemos lo de el húngarooring con la telemetría y con el documento de la FIA, documento que ya sabéis que no hubo en el caso de Russell. Aquí sí que lo tenemos. Así que nada, vamos a aprovechar este maravilloso rato que tenemos en familia para disfrutar de la lectura. A ver qué dice la FIA. La FIA dice, "Bueno, más allá de que, por supuesto, han revisado 70.000 1 cosas que hace tres semanas lo analizaron en minuto y medio. Es que sabéis que son, vamos, Rayo McQueen. El piloto del coche número 12, o sea, se Andrea Kimientonelli, ha dicho que conforme vio la bandera amarilla y el panel LED, levantó el pie del acelerador antes que en su vuelta anterior. Esto fue verificado por telemetría. Ahora vamos aquí a la telemetría y aquí lo podéis observar comparando con su línea azul que fue su primera vuelta de la Q3. Efectivamente, ves aquí la línea blanca y efectivamente levanta el pie antes, no con tanta antelación como Russell hizo en el Red Bull Ring, pero sí levantó el pie del acelerador y por tanto pues tuvimos aquí, como veis, pues esta reducción en velocidad. Tenía más o menos la misma velocidad hacia la última curva de entrada meta y aquí, como veis, pues su velocidad empezó a caer acercándose al punto de lo de Versapen. Pero, ¿qué pasa aquí? Pues que al igual que sucedió en Austria con lo de Russell, sí antes levantas el pie, pero luego la curva la pasas a la misma o

incluso a más velocidad. En este caso, Antonelli pasó por este punto de medida 6 km/h más rápido que en su vuelta anterior. Y luego, como veis aquí, pues la línea se iguala bastante y prácticamente ya pasa la misma velocidad hasta la entrada meta. Entonces, volvemos al documento de la FIA, no sea que nos mareemos aquí. E esto de todos modos, vale, esto fue verificado por telemetría, pero de todos modos la reducción de velocidad tuvo lugar en un periodo muy corto y, de hecho, la velocidad del coche cuando pasó por la escena del incidente eh involucrando al coche número tres, era ligeramente superior que en su vuelta anterior. En ese minisector solo fue 0,03 más lento que en su vuelta anterior y como levantó el pie del acelerador 16 m antes, entró en el sector de bandera amarilla 14 km/h más lento, pero cuando pasó por la zona del incidente fue 3 km/h más rápido. Y a mí esto me hace muchísima gracia porque es exactamente el mismo criterio que apliqué yo cuando hablaba de lo de Russell en Austria, mientras toda la prensa decía que, madre mía, qué genialidad Russell, es que qué listo es, es que cómo se sabe el reglamento, es que cómo va el límite. Yo que os dije que independientemente de la velocidad a la que entres en el tramo y tal, independientemente del número de metros que levantes antes, si luego cuando vas a pasar por el punto del incidente, si vas a pasar por la zona donde está el coche, casualmente también de Maxapen, vas a pasar a la misma velocidad, aunque hayas levantado antes o haya frenado o lo que sea, si vas a pasar a la misma velocidad, no me vale venderlo como una reducción de velocidad, porque aquí no ha de entrar en juego el tema de cómo reduce velocidad, sino si de verdad haciendo Eso ha reducido la suficiente velocidad, o sea, ese un 5%. Y ahora resulta que es el criterio que aplica la FIA, que sí ha levantado el pie antes y ha entrado con menos velocidad, pero luego pasando por el punto del incidente como tal pasaba más o menos a la misma velocidad. 3 km/h. 3 km/h. Y tú vas al análisis que hice yo de lo de Russel, tomando todos los puntos de medición eh que muestra la telemetría y cuando está en su velocidad más baja pasando por la zona del incidente, la velocidad entre ambas vueltas era prácticamente la misma, queridos. 266 km/h, 255, 264, 264, 259, 257, 245 aquí, 246, 242, 24 por momentos era o la misma o un poco menos o incluso un poco más. Y aquello yo recuerdo que se vendió como genialidad porque has hecho el gesto, has levantado el pie, se ve en la telemetría que has mostrado el pie, pero ya os lo dije en aquel momento que no vale con gestos, que esto no va a de medir cómo vas a reducir velocidad, sino si de verdad ha habido reducción de velocidad, hagas lo que hagas. Y aquí ahora resulta que, claro, Antonelli ha pasado 3 km/h más rápido pasando por esa zona. Y luego vas aquí y te pone, "Los representantes de la FIA, los responsables de la FIA han apreciado que la reducción de velocidad en ese minisector fue menos del 1%. Tampoco te dicen cuál. No se sabe si es 0,1 o si es 0,5 o si es 0,9. Normalmente el menos de un 1% es porque a lo mejor está en un 0,85 0,9. Pongamos que ha sido un 0,9% más lento, que al final como no lo pone pues te haces una idea. 0,9%. Os pregunto, ¿es suficiente reducción? Para mí no lo es. No lo es. no ha respetado la bandera amarilla. Tres puestos en parrilla me parecen correctos, no los cinco y tal aquí que mencionan bajo ningún concepto, prácticamente nada ha reducido, así que está bien sancionado. Pero yo de nuevo la pregunta que me hago es, si luego sacando la media de todo ese minisector

de Joe Russell sacas la conclusión que ha sido un más lento, o sea, se un 0,3 o 0,4 potencialmente de diferencia con Kimientonelli, ¿cómo va a ser que un 0,3% de diferencia te dé o ni una investigación o tres puestos en parrilla? Me estás diciendo que 3 km/h arriba, 3 km/h abajo es motivo suficiente para meter o una sanción de la [ __ ] o ni darle siquiera una palmadita en la espalda porque ni se la investiga. Es brutal. Si estuviese más de humor estaría pegando unos berridos y unos gritos ahora mismo que no os lo podéis ni imaginar. O sea, vosotros veis la barbaridad que es esto, que no hay nada de diferencia. No es que la diferencia es que este pasó un poco más rápido y este pasó un poco más lento. Señores, reducción de 0,9 contra 1,2 son porcentajes de risa, de risa. Entonces, sí, sí, yo te compro que Antonelli sancionado. La pregunta que yo me hago es la misma que me hice hace tres semanas. ¿Por qué [ __ ] a Russell no se le sancionó? O sea, todo esto además, vale, tú fíjate lo completito que está este documento de la FIA. O sea, han verificado en telemetría si ha levantado el pie o no ha levantado el pie. Luego han visto cuánto tiempo ha estado levantando el pie. Luego han visto a qué velocidad ha pasado por el punto del incidente comparado con la vuelta anterior. Han calculado la media de ese minisector. Han calculado la cantidad de metros en donde el coche no estaba con el pedal del acelerador a fondo. Han estimado la velocidad a la que ha entrado en el minisector y han calculado la velocidad por la que ha pasado al lado del coche de Verstapen. Y además te han calculado aquí la media de pérdida de tiempo comparado con la vuelta anterior. Y ahora vas a tener los huevos de decirme que en un minuto y medio hiciste las mismas comprobaciones con Russell en Austria. En ese minuto y medio quedó todo tan claro que no hizo falta ni investigar y aquí montas todo este protocolo. Es que manda huevos. Es que la FIA hubiese quedado mejor si hubiese hecho un documento de [ __ ] mal escrito, simplemente diciendo la lo que utilizaron con cola pinto en España. No nos parece que haya levantado lo suficiente. Hubiesen quedado mejor con esa [ __ ] que haciendo esto de aquí, porque con esto estás mostrando que tienes una vara de medir brutalmente alta con un piloto y con otro o te da igual o te da miedo porque claro, hizo la pole, ¿qué le vas a hacer? Quitar la pole, este quedó cuarto. Que salga séptimo no es tanto problema, pero robarle la pole a este es que es acojonante. Y además, incluso voy a romper una lanza a favor de esta acción de Andrea Quimientonelli, porque aquí dicen que Andrea Quimientonelli eh entró al sector con bandera amarilla 14 km/h más lento. ¿Vosotros queréis saber a qué velocidad entró Joe Russell en el sector de bandera amarilla? A la misma. Porque si veis la onar, que ya sabéis que el vídeo aquí tristemente por copyright no os lo puedo enseñar, apreciaréis que el momento donde aquí levanta Joe Russell es el momento donde pasa por el panel. O sea, en el momento en el que se adentra en ese minisector con bandera amarilla, Russell mantiene la velocidad hasta ese panel exacto y cuando pasa por el panel es cuando levanta el pie del acelerador. Y aquí en el documento de la FIA incluso nos están diciendo que Antonelli antes incluso de estar bajo bandera amarilla ya estaba entrando más lento por precaución. Y además es que Antonelli tuvo mucho menos tiempo de reacción porque dicen es que fue 16 m antes. Bueno, y fueron las mismas circunstancias. He vuelto a ver las onboards y os animo a que busquéis el vídeo en YouTube y no es la misma circunstancia porque Russell, ¿cuándo vio la bandera amarilla? Pues la bandera panilla apareció tan pronto como todavía

no saliendo de la anterior curva. Este colorcito amarillo que veis aquí, esto es el LED de la bandera amarilla que ya estaba parpadeando mucho antes de que Joe Russell se adentrara en ese minisector con el coche de Max Verstapen accidentado. Y he contado hasta el parpadeo del LED. Russell vio parpadear ese led amarillo nueve veces, nueve veces, mostrando que había un accidente, que había un piloto en la escapatoria. Y Antonelli, pues la primera vez que le apareció el panel amarillo que podéis ver aquí, fue estando aquí a mucha menos distancia, donde solo vio dos veces parpadeando la bandera amarilla. O sea, que teniendo cuatro veces menos el margen de reacción que Joe Russell, incluso entró a ese minisector ya levantando el pie del acelerador. Y Russel a viéndolo desde lejos, apuró al máximo para hacerla levantada y luego, al igual que citan aquí como lo criminal en el documento de la FIA, pasó por el tramo del incidente a la misma velocidad. Pero claro, es que esto ha sido un 0,9 y esto ha sido un 1,2. Por tanto, está claro, está claro. A uno no le hagas nada, al otro métele en séptima posición para la parrilla de salida del hungaroing, donde luego es difícil adelantar. En el Red Bull Ring no hay problema. Aquí meterte séptimo es una [ __ ] gorda. Pero así son las cosas, ¿no? Fíjate qué cosas tiene la Fórmula 1. Eh, eh, luego no quieren que la gente diga estas cosas de que es por el pasaporte, de que claro, como Antonelli no es inglés, pues pasan estas cosas, pero desde luego no lo están poniendo fácil. Mira que yo no utilizo ese recurso, yo no hablo de pasaportes nunca, pero fíjate que hasta me está empezando a tocar las narices el asunto, porque si no, ¿qué otra explicación hay para esto? Es que no tiene ningún sentido. Parece que en Fórmula 1 hay leyes para unos que se aplican de forma distinta para otros, porque fíjate que aquí incluso tenían otra investigación, la del impeding a Hamilton y tal, en el Red Bull Ring no tenían otra y decidieron, "No, no, aquí no vamos a mirar nada, que esto está claro." Y con él vamos a ver porque hemos calculado las medias de no sé qué y no sé cuántos. Han hecho la misma explicación que os solté yo en el blog post carrera. Por tanto, que conste que lo de la sanción, Antoneli, o sea, este documento de la FIA, este documento de la FIA, por primera vez en mi vida, puedo decir que es impecable, o sea, toca todos los temas, no se deja absolutamente nada, es impecable. Simplemente la pregunta que me hago es, ¿por qué con él y no con Russell? Está bien sancionado esto, pero métele tres puestos a Russell en Austria también, no tengas la cara tan dura. Pero bueno, eh, suficiente fía por hoy. Así que nada, apartamos la tablet por hoy y yo creo que el último tema que había puesto aquí era un poco de celebración, ¿vale? Un poco de alegría. Hay muchos temas, hay muchas cosas de este Gran Premio, aunque sí que es cierto que esta vez, pues por motivos evidentes, seré más ágil, mucho más ágil de lo habitual, pues porque este vídeo lo estoy grabando supertarde también por todo lo que podáis imaginar, pero me he permitido el lujo de ponerme aquí 5 minutitos de celebración con una foto de este señor con Fernando Alonso, porque no puntuó, no puntuó, terminó incluso por detrás del ancestrol, ¿vale? por circunstancias de la vida, circunstancias de estrategias de [ __ ] siempre. Pero el Aston Martin volvió a nacer en el Gran Premio de Hungría. Todavía tienen que mejorar una auténtica barbaridad. Todavía hay muchas cosas que tienen que tocar, pero esto de ver por primera vez en esta temporada como el Aston Martin no está para ser doblado tres veces y terminar a un minuto del Cadilac. Sé que esto es celebrar migajas. Sé que yo he podido celebrar en esta vida mundiales, podios, victorias y muchas cosas. y celebrar una Q2 y una P14. Sé que es poner demasiado baja la vara

hasta para mí, hasta para mis expectativas habituales, pero permitídmelo porque vi adelantamientos de Alonso. y adelantamientos, incluso con la castaña de motor que lleva, porque claro, las mejoras fueron de chasis, fueron del Monoplaza, pero las mejoras de onda no llegan hasta Thbort o llegan a Hungría, pero para el filming day y demás, pero ahora vendrán dos semanas también de, madre mía, dicen que en el test del filming day Alonso batió su tiempo por 2 segundos. No, no ha sido tanto. Hoy se ha petado el motor, saldrá de todo y hasta el Gran Premio de Países Bajos no podremos ver si la mejora es palpable o no. Pero sin la mejora vimos que Aston Martin en el segundo y en el tercer sector, y esto no es sacar estadísticas de la manga, sino que es la media de toda la carrera. sacando la media de todas sus vueltas en carrera, el Aston Martin en el segundo y en el tercer sector fue el quinto coche y esto viniendo de ser el undécimo, permitidme de nuevo que lo celebre. Yo si este señor puede luchar aunque sea por puntos en esta temporada, yo ya me conformo con cualquier migaja que caiga al suelo, porque además no sabéis lo agobiante y desesperante que fue ver su onboard ayer en la carrera de Hungría, porque veías que salía bien de las curvas, que se comía el piloto de delante y luego llegaba a la recta e incluso cuando se lanzaba para intentar adelantar a alguien, salía luego de la curva uno y en cuestión de Un segundo, el piloto que acababa de adelantar hacía pop, volaba, volaba porque el motor directamente se quedaba seco. Luego era más de lo mismo de que Alonso a lo mejor gastando batería y en rebufo del coche de delante lograba acercarse, pero a la mínima que se abría y salía del rebufo para intentar adelantar, veías que el Aston Martin se iba para atrás y es increíble la castaña de motor que tiene. Es increíble lo malo que es el motor Honda. Es una salvajada. Esto yo ya recuerdo ver algún vídeo de alguna de la matar en onda de 2015 en una salida en Abu Dhabi que están todos en fila india y a la mínima que Baton intentaba adelantar se salía del rebufo y se lo comían vivo en la recta y no pensaba que volvería a verlo y esto es un desastre, ¿no? Lo siguiente y aun con ese motor te han quedado dettercero yo. Que dirás, "No es mucho." No, pero es que con ese motor, comparándolo incluso con un HZ a una vuelta que fue con los que luchó Alonso en clasificación, antes de la frenada de la curva un ya había perdido una décima. Llegas a la siguiente curva, otra décima y el tiempo que ganaba era en el segundo sector donde no había tramos prácticamente a fondo, más de 2 segundos. Ya es curva, es curva, es curva, aunque no sea frenada, da igual. movimiento en movimiento del Aston Martin, bien, pero a la mínima que tenías que estar un rato con el acelerador a fondo era décima o décima y media o dos décimas. Entonces, yo no sé si decirte que con un buen motor o con un motor, por lo menos igual al de los demás, ese chasis aquí en Hungría, en lugar de ser el quinto mejor en el segundo sector, hubiese sido el tercero, porque ya sabéis que hay una diferencia absolutamente descomunal entre la zona alta y la zona media este año. Fíjate los Racing Bulls que están puntuando y han vuelto a meterse los dos en la zona de puntos en este Gran Premio y terminaron a un minuto de los de delante. O sea, no tienen nada que hacer, pero si por lo menos pueden ser los nuevos líderes de la zona media, pues ojalá, porque por lo menos el chassi sí que da esa sensación de que ha dado un gran salto hacia delante, que a lo mejor en clasificación no se notó tanto, pero en carrera estaba peleando de tú a tú con los Alpín sin ningún tipo de problema. No se le escapaba. Yo veía conforme le veía Alonso detrás de Colapinto en las primeras vueltas de la carrera, yo pensaba, aquí se acabó, aquí ya es el momento donde Colapinto empieza a marcharse, ta tal. y veía Alonso pegado a él y pasaba la siguiente vuelta y seguía detrás e incluso intentaba

amagar con algún adelantamiento. Y dices tú, esto es increíble, es increíble. Al final Alonso terminó por detrás del Ancestrol porque pues Aston Martin llevó una estrategia que me pareció muy rara. Arrancó con el neumático blando e intentó ir a una parada. Entonces sí que es cierto que la degradación fue menor de lo esperado, por lo que pude ver, porque pasaron 34 vueltas y su ritmo iba realmente bien. Hubo vueltas clavando eh el ritmo de Gabriel Bortoleto, que estaba intentando la misma estrategia y dices, "Hostia, rodando en tiempos de un Audi, no me lo creo." Pero claro, Bortoleto en el momento en el que empezó a tener tráfico o más bien llegaban pilotos para doblarle y este tipo de cosas, Bortoleto entró en boxes y se quitó esos neumático blando y ya paró, puso duros y de ahí hasta el final. Pero fue como que Aston Martin no sé si tendría neumáticos duros nuevos o qué sé yo, si los habría gastado todo en los libres y estas cosas. Aston Martínez como que esperó demasiado para meter el medio y claro, hasta la vuelta 25 pues todo bien, pero de la 25 a la 35 empezaron a llegar todos los pilotos que le tenían que doblar y entonces claro, Alonso empezó a perder como 3 segundos por vuelta porque por mucho que estuviese durando bien con el neumático blando, si cada 2 minutos tiene que pararse a un lado y que un piloto le adelante, pues todas esas molestias por dejarse doblar le hicieron perder un montón de tiempo. Entonces, pues claro, ahí lo mejor que puedes hacer es evitar eso metiéndote en boxes. Ya metes neumático duro o lo que sea y así en los 20in y pico segundos que estás en el pit llane, pues ya te van pasando todos los que tienen que pasar y no estás perdiendo tiempo en ese stint. Fue como un cúmulo de todo, era neumático blando, dejándose pasar y palmando una de tiempo. Fijaos en la diferencia de tiempo con Bortoleto, que estaba como a 6,8 y en el momento en el que Alonso para en boxes y sale eh a pista, no sé si estaba como a 20 y pico, o sea, una barbaridad, sale, como digo, con el neumático medio y aparte en el Virtual Safety Car se meten, pero en el momento en el que está entrando en el carril del pitlane, le dicen, eh, Virtual Safety Car ending. se terminaba el Virtual Safety Car y por tanto toda la parada la hizo en condiciones de bandera verde. Entonces hizo una segunda parada que sin Virtual Safety Car no lo habría hecho. Así que perdió tiempo a propósito en el primer stint para evitar hacer una segunda parada y luego hizo una segunda parada igualmente sin tener ninguna ventaja por hacerlo bajo Virtual Safety Car. Entonces pues fue una estrategia claro lamentable. salió como a 12 segundos de Ancestrol y al final pues le atrapó un poco, pero no pudo adelantarle. Y aun con la castaña, que fue la estrategia de ayer, que terminó la carrera Alonso y dijo por la radio, la estrategia ha sido bastante mala, aún así, salgo contento por primera vez en esta temporada porque veo algo, no es lo suficiente, pues no será lo suficiente. El resultado sigue siendo una castaña, pues sigue siendo una castaña. En una temporada donde pensábamos que iba a estar ahí luchando por victorias, iba a decir, pero ya sabéis cómo soy, que me dejo llevar, que es mi ídolo. Es es lo que hay. Es es son cosas que tengo yo. Será demasiado irreal y estar en una nube, pero quiero estar en esa nube. Aunque no luchara por victorias, pues le queríamos ver ahí cerca, cerquita de la zona alta, siendo claramente el mejor de la zona media, aunque fuese y claro, ver franco Sams terminar a 2 segundos del Cadilac y tal, pues hombre, esta vez ha doblado a Cadilac. Esta vez en lugar de terminar a 1,8 o 2,2 del mejor Cadillac en Quali terminó 8 décimas por delante. Hombre, pues ya es una mejora sustancial. Que al final la putada es que como estaba a 6 segundos del resto o a 5 segundos del resto, pues mejoras 2,5 o tres y no parece tanto. Pero lo es, lo es. Por lo menos hay algo, por lo menos es la primera vez donde estos llevan mejoras y no va peor, que este año era difícil sacar algo peor, pero lo habíamos visto en años anteriores. Entonces, llegaré con muchas ganas al Gran Premio Los Países Bajos porque a priori allí se estrena el nuevo motor

Honda, que sería la enésima vez que confío en Honda y Honda la más de fonda, pero y si sí y por qué no es el lema que gastamos con el Mundial de fútbol y por qué no esta vez aunque sea podemos ver como lucha por puntos en Zanbort. Pues confío en ello. Y bueno, con esto ya están los temas principales que quería tratar en este Gran Premio de Hungría y a partir de ahora pues más ronda relámpago que nunca para terminar el vídeo cuanto antes porque son las 6:30 de la tarde. Ya sabéis que he empezado tarde en el día de hoy, entonces pues lamento pagarlo con un vídeo más corto, pero en esta ocasión pues creo que me entendéis. E con respecto a los McLaren, no tengo nada más que decir. con respecto a los Red Bull, pues eso, quitarme el sombrero una vez más con Max Versapen porque en un fin de semana donde parecía que todo iba fatal, que estaban superincómodos, eh, Berstappen con la aerodinámica, Berstappen con la el posicionamiento en el cockpit, que decía que estaba incómodo, incómodo con las marchas, Hajar diciendo que es inconducible el coche, teniendo un trompo Verstapen, eso ya sí que inexcusable, fallo del piloto, ya está, entraría con mucha velocidad a la curva y tal y protagonizando esa famosa bandera amarilla del final de la sesión, muchísimos problemas y luego llega el ritmo de carrera y te ves a Verstapen aguantando como un campeón, incluso probando suerte con esa estrategia al final de no paro bajo el virtual safety car, intento ganar posición eh quedándome en pista y aguantando con neumáticos blandos gastadísimos y aguantó el tío con un ritmo que no me lo vi venir porque pensaba que se hundiría en las últimas vueltas y el tío te queda segundo 40 segundos por delante de Isaac Hajar. La verdad que para mí tiene muchísimo, pero muchísimo mérito lo que ha hecho el piloto neerlandés antes de su Gran Premio de casa, que ya sabéis que puede ser perfectamente el último, eh, por lo menos por el momento. Entonces, pues eh sombrero para Max Berstappen e Isaac Hatar, pues bueno, eh, ya sabéis que no es casualidad en esta temporada los circuitos donde no se sufre tanto con la batería y donde no hay tanto clipping y por tanto no hay tanta intervención de velocidad controlada para gestionar la batería. E hay distancias entre compañeros que se van abriendo y en esta ocasión la distancia con Hajar en ritmo de carrera ha sido muy bestia. Son 40 segundos y Jayar ha gozado de aire limpio en todo momento. Cualquiera pueda pensar, incluso yo lo pensé de que uye, a ver si le están puteando con la estrategia para ayudar a Verstapen al principio cuando estaba compactando a los McLaren. Pero es que tú ves el ritmo que tuvo antes de la parada en boxes de Hamilton siquiera que fue la más temprana de todas y ya en ese momento estaba 8 segundos descolgado de todo el pelotón y a 16 de liderato. O sea, estaban todos los demás cerquita, incluso Antonelli y tal, y Jayar simplemente le veis desde la vuelta tres caer en picado frente a ellos. Entonces, pues claro, eh, sabiendo que en igualdad de condiciones no ibas a hacer absolutamente nada, pues para qué eh pruebas algo distinto. Si además con eso echas un cable a Verstapen y tal, pues bienvenido sea, pero este fin de semana ha desaparecido el piloto francés. A partir de ahí tenemos eh a Kimy Antonelli, ya mencionado, porque la verdad que me sorprendió muchísimo su ritmo de carrera y Jo Russell, pues no pudimos ver un ritmo de carrera muy sólido por su parte, verle en igualdad de condiciones con el resto, porque en el momento en el que salió desde esa sexta posición en parrilla de salida, su coche se quedó prácticamente clavado en la parrilla al entrarle el antiestall y toda la parrilla la adelantó llegado a la curva uno. se quedó prácticamente en última posición y desde ahí pues tuvo que ir hm ganando posiciones como podía, ir remontando durante todo el primer segundo stint. eventualmente te comes a toda la parrilla y ya solamente te queda la zona alta por delante, pero con ya mucha distancia perdida, con los neumáticos en mal estado, lo cual te lleva también a probar algo distinto con la estrategia. Y ciertamente la estrategia le vino bien porque al final

terminó más cerca de lo que debería haber terminado de Isa Hajar porque le pilló el Virtual Safety Car en un momento en donde tenía esa parada prácticamente gratis. Entonces metió neumático nuevo para estar en sintonía con todos los demás y terminó, lo dicho, bastante cerca del Red Bull del piloto francés, pero al final fue insuficiente. Bien, porque corrigió, digamos, el problema y terminó más o menos en la misma posición de la que salía, entonces salvó los muebles, pero insuficiente, pues viendo que sin ese problema en la salida, pues claro, quizá podría haber optado a lo mismo de Antonelli de luchar por un podio o quién sabe si algo más, si la estrategia venía bien o no. Antonelli, de hecho, en el momento en el que terminó el Gran Premio y se meten ahí en la antesala y tal y le muestran los highlights del Gran Premio a los tres clasificados y tal, Antonelli, en el momento en el que repitieron la salida de Russell fue como que dejó caer a Berstappen y a Norris que yo sé por qué le ha pasado esto, yo sé por qué le ha pasado esto, yo sé que ha hecho y como dejando entender que simplemente no fue un problema fortuito y demás, sino que fue cosa de Russell, como dejando caer que fue problema por algo que hizo Russell mal. Entonces, pues yo desde casa la verdad que no sé decirte si cuando te entra un antistol pues simplemente es mala suerte o has metido la pata. Sencillamente no lo sabemos, no estamos ahí, pero me pareció curioso que en ese momento Antonelli no optara por simplemente quedarse callado y simplemente mostrar una mueca cuando ve la repetición y tal, eh, sino que soltó esta a ver si desde el departamento de de prensa de Mercedes le dicen algo, porque ha sido algo bastante comentado. Eh, también bastante comentado la decepción que me he llevado yo y mucha gente con el ritmo de Ferrari en carrera. Yo pensaba que iba a ser la alternativa a Mattaren y en ningún momento se les vio con mucha facilidad para intentar superar a Max Bestapen. Solamente pudo hacerlo Lewis Hamilton estratégicamente tras la primera parada en boxes y perdió la posición poco después con ese adelantamiento bestial por parte del tetra campeón del mundo. Y poco más a partir de ahí. Charlett que era el que mejores cartas tenía para esta carrera porque salía en segunda posición pero terminó perdiendo tres plazas y cayó por detrás de su compañero Lewis Hamilton. Y ya desde ahí se quedaron en esa cuarta, quinta posición en las que quedaron encerrados. Ya desde el principio perseguían a Max Berstappen eh con los neumáticos blandos en el primer stint y no pudieron adelantarle. Entonces, primer stint a la basura. Al llevar blandos tuvieron que parar antes, entonces se comprometieron muy pronto al a las dos paradas. Se convirtieron en tres para tener más ritmo al final, aprovechando el virtual safety car de Óscar Piastri, pero se quedaron ahí sin mover ficha. ni siquiera pudieron con blandos frente a los duros nuevos de Andrea Kimientonelli. Al principio de la carrera parecía que se descolgaba bastante Charletler, especialmente en el segundo Stint, porque fue perdiendo una de tiempo tremendo con con Hamilton y ya a partir del último no terminó cerca, pero por lo menos no perdía tanto tiempo, se quedó como en esos 4 segundos y tal. E y también hubo como algo de movida porque la gente decía, "Ostras, le van a meter 5 segundos de sanción a Hamilton por el speeding en el pitane, hemos Letlerc para que frene." Es como, "Claro, ¿cómo vas a hacer esto? Por una parte te sabe mal por Hamilton, por otra piensas, "No lo tiene que pagar el otro." Entonces, finalmente, por causa de siete décimas o así, Letlerk aprovechó esa sanción de 5 segundos para terminar por delante de Hamilton. Pero en esta carrera la verdad que ni le olió, no tuvo ninguna manera de acercarse. Ya desde la clasificación decía que igual no había acertado mucho con el setup o que el coche era demasiado sensible al viento tal y como lo había configurado y que no se sintió cómodo a una vuelta cuando Hamilton se quedó a 12 milésimas de de la pole. salió por delante por la sanción de tres puestos que le metieron a Luis Hamilton por Impeding, que fue culpa del equipo, pero las sanciones de Impeding, ya

sabéis que es lo único en lo que la Fí es medianamente consistente. Te meten tres puestos de parrilla, sea culpa del equipo o culpa del piloto, bloqueó a Óscar Piastri, salió desde la quinta posición y terminó en esa quinta posición el piloto Eptacampeón, cuarta para el piloto Monegasco. A partir de ahí tenemos a los dos Racing Bulls, Liam Laon y Arbid Limblad, que volvieron a terminar en la zona de puntos, esta vez separados por uno de los Audi, octava y décima posición para Lawon y Limblad, respectivamente, con estrategias muy distintas. A Lawon le vino bien clavar la salida, ganar tres posiciones y gozar de aire limpio durante toda la carrera porque así pudo alejarse sin problema alguno. Limbat tuvo que probar suerte con una estrategia alternativa que le bastó para conseguir un punto, pero por los pelos gracias a que Gabriel Bortoleto también había perseguido el sueño de hacer una parada en boxes. Lo delblad de decir que me parece que tiene especial mérito porque en lugar de arrancar con blandos, arrancó con medios, pero paró antes que Bortoleto, paró otras 20 vueltas y por tanto tuvo que dar como 49 o 50 vueltas con el neumático duro, el stint más largo con diferencia de toda la carrera. Y me estás diciendo que el piloto debutante de toda la parrilla fue capaz de hacer eso sin perder posición con alguien que intentó también ir a una parada, pero que llevaba neumáticos nueve vueltas más frescos al final de la carrera y con un coche que perfectamente le podría haber batido en pista. O sea, que muy bien por parte de Arbid Limblad, que sigue sorprendiendo incluso en estas circunstancias, aunque en esta ocasión Liam Blosson haya terminado por delante, al igual que se me ha ido por delante el lápiz después de estar trastocándolo tanto. Con respecto a Audi, pues por lo menos puntitos [resoplido] para Nico Hulken que es la primera vez que sucede en esta temporada 2026 y ya creando una tendencia interesante porque ya estamos viendo a un Audi que quizá no ha mejorado tanto en cuanto a rendimiento, sigue estando más o menos como en principios de temporada consistente, pero en lo que ha mejorado es en la fiabilidad porque antes cada 2 por tríamos a un Audi fuera de carrera, algún fallo que sí que vimos en Hulkenberg en la clasificación de Bélgica. Una vez terminó su vuelta, pero no lo hemos visto en carrera. Y desde entonces están entrando los puntos. Yo esto a principios de temporada lo decía, que tenían coche para estar ahí para ir rascando puntito a puntito, pero siempre les pasaba algo y ahora que no les está pasando nada de forma consistente. Antes hubo dos carreras en los puntos de Gabriel Bortoleto, esta vez entra en puntos Hulkenber, que como digo, no había catado puntos todavía en esta temporada. Hulkenberg en esta ocasión la verdad que chapó porque lo hizo todo bien en clasificación y carrera en ambas sesiones por delante de Gabriel Bortoleto y el piloto brasileño pues igual que Limblad un poco. En esta ocasión ha habido mucha similitud entre las carreras de Lawson y Hulkenberg y las de Linblad y Bortoleto. Intentó ir a una parada para probar algo distinto. A él sí que le estaba saliendo muy bien ese tet, el neumático blando, porque como decía, Alonso se iba encontrando con gente que tenía que dejar pasar, pero Bortoleto gozaba de una buena posición en pista, entonces se quitó eso de encima, pero aún así pues no pudo hacer nada frente a Arbit Limbrad, al cual achuchó hasta las últimas vueltas, pero el piloto Rooky se quedó con el último punto de la parrilla. De todos modos, bien Audi en ese sentido, porque poco a poco Totapedra fa pared poco a poco van sumando puntos y van demostrando lo que decíamos desde principios de temporada, que estos están ya muy bien para ser su primera temporada, les faltaba corregir fiabilidad y ya veremos en la segunda mitad del campeonato, pero en estos últimos grandes premios se les ha visto mucho mejor, más consistentes, con más fuerza. A partir de ahí tenemos al pin, que últimamente es al revés, cada vez se les vea, cada vez tienen menos oportunidades para entrar en puntos. Hungría ha sido otra de esas carreras con ambos fuera. Duodécima posición, si no me falla la memoria, para Pierre

Gasley. 15inta para Franco Colapinto. En esta ocasión Gasley pues era el piloto que estaba delante y no lió a los Audi, o sea, tras hacer la segunda parada ya estaba como 20 segundos por detrás de los de delante. Entonces estuvo en tierra de nadie, por lo menos por delante de los dos Aston Martin que quedaron 1tero yo. Y Franco que la pinto pues con muchas dificultades para poder adelantar. adelantó mucho su parada, pero ya se comió un undercut del Ancestrol que le mantuvo detrás durante gran parte del segundo stint y eso le hizo perder mucho tiempo, perder goma y nada, carrera muy desafortunada para él. eh terminó tras la parada, la última parada de Fernando Alonso heredando su posición, pero Fernando con más ventaja de neumático pues le pudo hacer un precioso lazo en la curva uno y quitarle la posición al piloto argentino. E Aston Martin por lo menos está aquí hoy, no está tan en el fondo, no está junto con Cadilac, no está en la última posición de este vídeo, 1tercera yartaa posición. E que fíjate, hoy por fin hablo de Aston Martin y hablo para bien, porque cuando estaba en última posición es que me llevaban los demonios, no podía mencionarle siquiera. Eh, los has también les está llevando un poco los demonios porque están cayendo en picado de una manera descomunal. Esta vez ha sido Esteban Ocón quien ha tirado del carro frente a un Berman que ha sido sancionado por ignorar banderas azules, que tuvo un trompo en mitad de la carrera, que no tuvo ritmo para nada, ¿eh? Y Estebano con pues tampoco, o sea, al final fue el que clasificó mejor y terminó mejor, pero la verdad que últimamente no hay ninguna oportunidad para Has. Salen bien y tal. Este mano con volvió a ganar tres puestos, pero en ritmo están hundidísimos hasta que no llegue otro pack de actualizaciones. E Williams más de lo mismo, Albon Sainz totalmente desaparecidos durante este fin de semana, ambos eliminados en Q1, ambos sufriendo mucho en pista. Carlos, además con el agravante de la sanción merecida, incluso corta se quedó con el encontronazo con Óscar Piastri y al final imagino que de ahí el cabreo de de Carlos y haberle visto fuera de sus cabales este fin de semana porque a fin de cuentas se habla mucho más del Aston Martin, pero el Williams anotando dos podios con ellos a final de la temporada pasada decía, "No, no, nosotros hemos ya desechado este monoplaza, hemos parado con el desarrollo, nosotros seremos los primeros con el desarrollo del coche 2026." Y ahora mismo, después de que Aston Martin por lo menos haya podido traer su pack de mejoras, Williams con lo poco que ha ido trayendo hasta el momento, no le va hasta ahora frente a un Aston Martin un poco más normal, a pesar de todas las carencias que tiene todavía, especialmente con el Motoronda. Entonces, ahora mismo Williams, claro, cómo se tiene que quedar también Carlos, entiendo la desesperación y a ver qué pasa a lo largo de la temporada, pero la verdad que no le tenemos mucha fe, al igual que la estamos perdiendo un poco en Cadilac porque entendemos que es el nuevo equipo, que son los debutantes, que tienen que pecar con algo, pero la verdad que sorprende, insisto, que tras 11 carreras todavía sean problemas. La última vez que mencioné esto se me malinterpretó y la gente decía, "¿Y no te sorprende que tras 10 carreras Aston Martin con el presupuesto que tiene siga haciendo esto?" Que estoy totalmente de acuerdo con eso. [ __ ] si es lo único que digo esta temporada con Aston Martin. Simplemente digo que me sorprende de Cadilac, que normalmente a lo mejor para un debutante pues yo que sé, algún problema con la caja de cambios, algún problema con el motor, o sea, problemas un poco más normales. Es lo que esperaba yo con Cadillac. Y Cadilac todo el rato, todo el tiempo tiene lo mismo. Es que se me queman los frenos y es que se me rompe la suspensión sin tocar nada, sin necesariamente pasar por un piano altísimo y tal. A lo mejor pasas por uno, pero en otro circuito no lo tocas y se te quiebra igual y lleva ya muchos grandes premios así. Me da lástima por Checo Pérez especialmente Alter Botas. Pues bueno, ya sabes que no santo tampoco de mi devoción, pero especialmente por Checo, porque vas

viendo que Cadilac va trayendo packs de mejoras, que va mejorando su rendimiento, que poco a poco eh dependiendo del Gran Premio pues puede estar picoteando con Williams y demás, pero claro, eh últimamente está terminando muchas carreras tras tres vueltas, tras cuatro vueltas, esta vez han sido 14 y 40 y pico, no es que se me ha roto la suspensión o sale mucho humo de mis frenos. Entonces, claro, me sorprende que siendo un problema que en otros equipos parece solventable o que no solía ser un problema de equipos nuevos en un pasado, o sea, yo no recuerdo a una HAS en 201627 con problemas de suspensión que se le quiebra estando solo en pista, sin tocar a nadie y tal, eh, o con otros equipos, incluso con un HRT y tal, que ahora lo comparamos mucho con Aston Martin porque incluso dependiendo del circuito quedaba mejor o más cerca del líder. Pero no recuerdo, o sea, con todas las carencias y todos los problemas bestias que tenían esos equipos, no recuerdo el tema este de ir solo y la suspensión a Cuenca. Me sorprende mucho, pero bueno. Eh, señores, hasta aquí, hasta aquí el blog post carrera del Gran Premio de Hungría. Lamento, lo dicho, que los ánimos no estén por las nubes. Yo sé que ha sido un gran premio digno. A mí, honestamente, me ha gustado y me ha animado mucho este fin de semana. me ha ayudado, desde luego, a distraerme y a divertirme durante un momento, en un fin de semana donde aquí ya os puedo asegurar que nadie está disfrutando ni lo más mínimo. Eh, pero es que al final es eso, o sea, estoy grabando el vídeo con una peste aquí a humo insoportable, por mucho que estén todas las ventanas cerradas y y demás. Entonces, no tienes oportunidad de olvidar ahora mismo dónde estás, porque además estás confinado aquí. Entonces, en ningún momento del día estamos desconectando de esto. Sales a la calle y está lleno de ceniza, subes al tejado y está lleno de ceniza y huele mal y mucho humo y el cielo amarillo y muchas avionetas y muchos helicópteros a los cuales, por supuesto, no le agradecemos lo suficiente a todos los cuerpos eh de bomberos, a todos los efectivos que están ayudando a intentar controlar este incendio incontrolable por el momento. es imposible desconectar. Entonces, pues aunque esté triste también en el vídeo de hoy, pues por lo menos he estado haciendo otra cosa y no han sido horas de estar simplemente escuchando esto y oliendo esto y y pensando en lo triste que es el el haber perdido todo el verde que había a nuestro alrededor. La valla al final es eso, es un valle, es un plro de ya de montañas, como dice nuestro himno local. Y ahora mides la montaña que mides está que da pena verla. Entonces, pues bueno, de nuevo muchísimas gracias a todos por haberos preocupado, por eh haber mandado tantísimos mensajes que desde luego le he transmitido a mis amigos y a mis familiares. Me ha sorprendido mucho, pero imagino que claro que Lavalle ha aparecido muchísimo en prensa y en televisión eh estos últimos días. Como decía al principio del vídeo, pues supongo que esto es el impacto que ha tenido el tema de estar yo tantos años diciendo la Bay, la Bay, yo soy de la Bay, el circuito de la Bay, el Gran Premio de la Bay y este tipo de cosas. E y en cierta parte me ha parecido muy bonito que que os preocuparais por mí, que me mandaseis mensajes. Eh, no he podido contestarlos todos, además en mitad de fin de semana de Gran Premio, pero que sepáis eso, que no hay nada de que preocuparse por nosotros. Eh, nosotros estamos todos con salud, algún que otro amigo evacuado tristemente y que todavía no ha podido volver a sus casas por miedo a que se reactivara el fuego. Miedo tengo ahora de entrar en redes sociales otra vez porque me daba la sensación que se había reactivado cerca. Pero lo dicho, e que muchísimas gracias a todos, que nos vemos eh dentro de unas pocas semanas, porque yo voy a aprovechar también para tener mi parón

veraniego particular y daros las gracias por seguirme en esta primera mitad de temporada, que ya sabéis que también ha sido muy triste, muy peculiar este reglamento de 2026 que me está llevando al cabreo, a la ira e muchas veces y aún así, por muy pesado que me ponga, vosotros seguís ahí. Así que muchísimas gracias, disfrutad eh de las vacaciones quien podáis. Eh, mucho ánimo también a toda la gente en Madrid, en Ávila, en Toledo, no sé si me olvido algún otro territorio donde hay también incendios activos, incluso más terroríficos que lo que tenemos aquí. Eh, muchísimo ánimo, mucha fuerza y lo dicho, eh, esto ha sido todo por hoy. Si te gustó el vídeo, pon deja un comentario. Un saludo.