Nou impost per milla als cotxes elèctrics del Regne Unit: quant costarà l’eVED i com funcionarà
A partir de l’abril de 2028, els turismes elèctrics registrats al Regne Unit pagaran 3 penics per milla i els híbrids endollables, 1,5. El resum de Tesla Jigsaw coincideix en els punts essencials amb la resposta oficial: declaració anual del comptaquilòmetres, estimació anticipada, regularització posterior i telemàtica opcional.
El Regne Unit introduirà l’Electric Vehicle Excise Duty (eVED) l’1 d’abril de 2028. És un impost anual basat en la distància recorreguda pels turismes elèctrics i els híbrids endollables.
Tesla Jigsaw resumeix la resposta final del govern després d’una consulta amb 5.133 aportacions. Els elements principals del vídeo coincideixen amb el document d’Hisenda britànic:
- 3 penics per milla per als elèctrics de bateria;
- 1,5 penics per milla per als híbrids endollables;
- cobrament integrat amb l’impost de circulació VED;
- estimació anticipada del quilometratge;
- regularització segons la lectura real;
- comprovació habitual mitjançant el MOT;
- cap comprovació extraordinària durant els primers anys;
- ús opcional, no obligatori, de dades connectades del vehicle.
No és un impost sobre la ubicació ni exigeix un GPS. Grava totes les milles que acumula el comptaquilòmetres d’un turisme registrat al Regne Unit, fins i tot les recorregudes fora del país.
Per què el govern crea l’eVED
Els conductors de gasolina i dièsel paguen fuel duty quan omplen el dipòsit. Un elèctric no consumeix combustible gravat, de manera que la recaptació disminueix a mesura que canvia el parc automobilístic.
El govern calcula que els ingressos per impost de combustible s’acostaran a zero el 2050 si desapareix la demanda dels motors de combustió. L’eVED intenta conservar un tribut vinculat a l’ús de la carretera.
La justificació oficial no és només el desgast viari. El document parla de sostenibilitat de les finances públiques i recorda que tots els automòbils generen congestió i manteniment, independentment del motor.
Alhora, el tipus dels elèctrics s’ha fixat aproximadament a la meitat de la càrrega equivalent del combustible. L’objectiu declarat és que continuïn pagant menys per milla que els vehicles de gasolina o dièsel.
Quant pagarà un elèctric
El càlcul és una multiplicació directa:
| Distància anual | Elèctric a 3 p/milla | Híbrid endollable a 1,5 p/milla |
|---|---|---|
| 5.000 milles | 150 £ | 75 £ |
| 8.000 milles | 240 £ | 120 £ |
| 10.000 milles | 300 £ | 150 £ |
| 12.000 milles | 360 £ | 180 £ |
| 20.000 milles | 600 £ | 300 £ |
Els imports s’afegeixen al VED ordinari que correspongui al vehicle. Per tant, dir que un Tesla pagarà «300 lliures d’impost» només és correcte si es parla de l’eVED d’un any de 10.000 milles, no de tota la factura fiscal.
Els tipus inicials són els anunciats per a l’abril de 2028. Abans de comprar o pressupostar un vehicle cal consultar la tarifa vigent, perquè una llei posterior podria actualitzar-los.
Per què els híbrids endollables paguen la meitat
Un PHEV pot circular amb electricitat o combustible. Quan utilitza gasolina o dièsel ja paga fuel duty, però el comptaquilòmetres no separa les milles segons la font d’energia.
Cobrar 3 penics per totes les milles provocaria una doble càrrega en els trajectes de combustió. Mesurar exactament cada mode exigiria dades més detallades i un sistema molt més invasiu.
El govern ha triat 1,5 penics com a compromís administratiu. No representa l’ús real de cada conductor. Qui gairebé mai carrega el PHEV rep el mateix tipus reduït que qui fa la major part dels trajectes en electricitat.
És una simplificació, no una mesura exacta de les emissions.
Com es declararà i es pagarà
L’eVED s’integrarà en el procés actual del Vehicle Excise Duty, administrat per la DVLA. En renovar l’impost, el titular registrat haurà de:
- indicar una lectura actual del comptaquilòmetres;
- estimar quantes milles farà durant els dotze mesos següents;
- pagar l’import previst;
- declarar la lectura final en la renovació següent;
- regularitzar la diferència.
El pagament podrà seguir opcions semblants al VED: anual, semestral o fraccionat, segons les condicions que estableixi la DVLA.
Si es fan més milles de les estimades, hi haurà un saldo pendent. El govern preveu permetre un pagament únic o repartir part de l’ajust en el període següent.
Si se’n fan menys, es generarà un crèdit que es podrà aplicar a la factura posterior. La resposta oficial també preveu reemborsaments en determinades circumstàncies i anuncia més detalls abans d’acabar l’any.
La xifra exacta no s’haurà d’endevinar perfectament. Serà una estimació corregible, però una infradeclaració deliberada podrà activar mesures de compliment.
Com es verificarà el quilometratge
La lectura registrada durant el MOT servirà per contrastar les declaracions. El Regne Unit ja conserva i publica part d’aquest historial, de manera que l’eVED aprofita un procés existent.
La proposta inicial obligava els vehicles nous, que encara no passen MOT, a anar a un centre acreditat per obtenir lectures addicionals. Després de la consulta, el govern ho va retirar.
Per als automòbils de menys de tres anys a Gran Bretanya —quatre a Irlanda del Nord—:
- l’eVED es paga des del primer any;
- el propietari declara i estima la lectura;
- no cal una visita extraordinària només per comprovar milles;
- la regularització es contrasta amb el primer MOT.
Aquest és un dels canvis més importants respecte de la proposta original i redueix càrrega administrativa. També crea un període més llarg abans de la primera verificació oficial, per la qual cosa la DVLA haurà de gestionar errors i possibles fraus.
No hi haurà un rastrejador obligatori
El sistema bàsic no necessita conèixer on, quan o com s’han recorregut les milles. Utilitza el total del comptaquilòmetres.
La resposta del govern confirma que desenvoluparà una opció perquè els conductors que ho vulguin enviïn el quilometratge mitjançant la connectivitat 4G o 5G incorporada al cotxe. L’adhesió serà voluntària i hauria de simplificar declaracions i ajustos.
Això resol una part de la preocupació de privadesa: no es requereixen trajectes ni geolocalització per calcular el tribut. La garantia, però, haurà de concretar-se en el disseny final:
- dades exactes recollides;
- freqüència de transmissió;
- base legal;
- temps de retenció;
- proveïdors que hi accedeixen;
- seguretat;
- procediment per retirar el consentiment.
El govern diu que només demanarà dades necessàries per administrar l’eVED i complirà la normativa de protecció de dades. Caldrà comparar aquesta promesa amb l’especificació tècnica quan es publiqui.
Les milles a l’estranger també comptaran
Com que només es mira el comptaquilòmetres, una milla recorreguda a França o Irlanda es tracta igual que una milla al Regne Unit.
La consulta va rebre objeccions sobre aquesta qüestió. El govern ha decidit mantenir-les dins de l’eVED perquè distingir ubicacions exigiria més seguiment i complexitat. Estima que les milles a l’estranger són aproximadament un 2% del total dels turismes britànics.
És una decisió que prioritza simplicitat i privadesa sobre exactitud territorial.
Què passa quan es ven el cotxe
El crèdit o dèficit de milles queda associat al vehicle. El comprador podrà consultar l’estat a la informació en línia de la DVLA i comparar-lo amb el comptaquilòmetres.
Això vol dir que el preu d’un vehicle usat pot incorporar:
- milles ja pagades però encara no recorregudes;
- un dèficit pendent;
- discrepàncies entre lectura declarada i oficial.
Abans de comprar, no n’hi haurà prou amb comprovar l’historial del MOT. També caldrà revisar l’estat eVED.
Per a vehicles desballestats, robats, declarats fora de circulació o amb el comptaquilòmetres avariat, el document preveu regles específiques i càlculs proporcionals. Part dels detalls operatius encara s’han d’acabar.
Flotes i empreses de lloguer
Les empreses van advertir que renovar i ajustar vehicle per vehicle podia ser inviable a gran escala. La resposta final permet:
- estimacions de quilometratge;
- tramitació en bloc;
- pagaments agrupats;
- més flexibilitat per a flotes i leasing.
El vídeo ho resumeix correctament, tot i que les empreses hauran d’esperar les especificacions de la DVLA per adaptar sistemes, contractes i facturació als conductors.
Els ajuts i l’impost conviuran
Tesla Jigsaw assenyala que el govern continua subvencionant la transició. La resposta oficial xifra en més de 7.500 milions de lliures el paquet de la dècada, amb:
- 2.000 milions per a l’Electric Car Grant;
- 200 milions addicionals per a infraestructura de càrrega;
- alleujament de taxes empresarials per als punts de recàrrega;
- augment del llindar del suplement per cotxe car de 40.000 a 50.000 lliures;
- altres programes industrials.
Al voltant del 80% dels ingressos d’eVED dels tres primers anys sostindrà aquest paquet, segons el govern.
L’Office for Budget Responsibility estima que l’impost i les mesures associades poden reduir aproximadament un 2% les vendes d’elèctrics respecte de l’escenari sense el canvi. Tot i això, preveu que les vendes anuals passin de prop de 0,5 milions el 2025/26 a 1,6 milions el 2030/31.
Són previsions, no garanties.
Continua sent més barat circular amb un elèctric?
El vídeo compara 300 lliures d’eVED per 10.000 milles amb entre 600 i 800 lliures de fuel duty en un vehicle de combustió. La direcció de la comparació és raonable, però el cost total depèn de:
- consum del cotxe;
- preu de gasolina, dièsel o electricitat;
- càrrega domèstica o pública;
- tarifa horària;
- assegurança;
- depreciació;
- manteniment;
- VED i suplement per preu.
Un propietari amb garatge i tarifa nocturna pot conservar un avantatge gran. Qui depèn de carregadors ràpids públics pot pagar molt més per l’energia. El mateix document oficial reconeix la preocupació i anuncia una revisió del cost de la recàrrega pública.
L’eVED redueix l’estalvi, però no permet afirmar per si sol que s’acaba l’avantatge econòmic dels elèctrics.
La digressió sobre YouTube no forma part de l’eVED
Entre l’explicació de la privadesa i els ajuts, el vídeo acusa el govern de voler manipular els algoritmes de YouTube per afavorir la BBC i ITV i ho compara amb control informatiu.
La peça no aporta el document concret que sosté aquesta afirmació i el tema no apareix en la resposta eVED. És opinió política del creador, no una característica de l’impost per milla.
La desconfiança envers un futur ús obligatori de telemàtica és una preocupació legítima a vigilar. No és, però, prova que la modalitat opcional anunciada el 2026 es convertirà necessàriament en obligatòria.
Conclusió
L’eVED és un canvi important però administrativament menys radical del que suggereix «pagament per milla». No hi haurà peatges per carretera ni seguiment obligatori. El conductor estimarà la distància, pagarà amb el VED i després regularitzarà el total del comptaquilòmetres.
Per cada 10.000 milles, un elèctric pagarà inicialment 300 lliures i un híbrid endollable, 150. Els vehicles nous no hauran de fer comprovacions extraordinàries abans del primer MOT, i la transmissió connectada serà opcional.
Queden riscos pràctics: estimacions equivocades, frau del comptaquilòmetres, crèdits en vehicles usats, costos per a flotes i protecció de dades si s’activa la telemàtica. La resposta de juliol de 2026 fixa el marc; les normes operatives de la DVLA determinaran si l’experiència és tan senzilla com promet el govern.
Contrast i context
Fonts consultades
-
01
Tesla Jigsaw UK’s New Pay Per Mile EV Tax: How Bad Is It Really?
- 02
- 03
- 04
-
05
Office for Budget Responsibility Economic and fiscal outlook, November 2025
Font de treball
Transcripció amb marques de temps
Consulta la transcripció
-
0:00
, obre el vídeo en una pestanya nova
Hi everyone, welcome to Tesla Jigsaw, I'm Will. If you own an electric car or think about getting one, you've probably seen the headlines about the government's new electric vehicle, excise duty or EVED. From April 2028, EV and plug in hybrid electric vehicle drivers will start paying a mileage-based charge. A lot of people are worried this is going to make running an EV a lot more expensive and kill the whole transition. So I've gone through the full government response document so you don't have to and believe me it's very long and very dull. In this video I'm going to give you the clear balanced breakdown. What it actually is, how much it will really cost, the changes they've made after the consultation with over 5,000 concerned EV owners, and what it means for normal EV drivers, like us. I'll also be honest about my own skepticism because let's face it. Government delivery hasn't exactly been flawless of late as it. But let's start here. Why is this happening? Right now, petrol and diesel drivers pay fuel duty every time they fill up. That's how the government funds roads and public services. EVs don't pay that, which was great for getting the EV market going, but as more of a switch, that revenue is forecast to drop.
-
0:57
, obre el vídeo en una pestanya nova
close to zero by 2050 due to the collapsing demand of cars with engines. And obviously someone has got to fill that money pot. So the government's answer is E-Ved, a per mile charge that starts in April 2028 and although that date to me sounds like a long time away in the future where we're flying cars and robot assistants is actually only 21 months away from now so no doubt will creep up on us. I'll cut now but wondering the UK whether we want to FSD supervised by that date. What do you think? Anyway, the goal is to make sure everyone who uses the roads, contributes fairly while still keeping EV's cheaper overall. And they've been clear they want to protect the transition to cleaner cars. Let's look at the rates then and what it will actually cost you. The numbers are pretty straightforward. It's three pence per mile for full electric cars. That's battery electric vehicles. or 1.5-p per mile for plug-in hybrids. Now, you might be wondering why one and a half-p per mile for plug-in hybrids? Well, it's actually pretty logical. Phruehves, burn, petrol, or diesel, on long journeys. So their drivers are already paying fuel duty on that fuel. The government didn't want to double tax them by charging the full 3p on every single mile. At the same time, they don't want to make it ridiculously complicated by forcing people to log exactly how many miles were done in electric mode versus petrol mode. That would be a pretty
-
1:55
, obre el vídeo en una pestanya nova
privacy nightmare and an ad-bind headache for everyone, so the landed on a nice halfway house. Half the rate of purev's. It's a pragmatic compromise that recognises plug-in hybrid electric vehicles are somewhere in the middle, not fully zero emission, but still a lot cleaner than a regular petrol car, depending on the course and whether you ever bother charging it. Whether that feels fair or not is up for a debate, but it's why fair drivers get the discounted rate. Let's put some real numbers on it then. At 5,000 miles a year is lots of urban or second car drivers. It'll be £150 a year for a full EV or 75 pounds for a FF. At 10,000 miles a typical UK average, it'll be £300 for an EV or £150 for a FF. And at 20,000 miles common for company cars or longer commutes, £600 a year for an EV or £300 for a FF. You might be thinking those numbers are kind of obvious there. Well, you didn't really need to go through that. Well, some people's maths might be even worse than mine.
-
2:53
, obre el vídeo en una pestanya nova
There you go. To put that in perspective, a petrol car to intend 1000 miles more easily pay 6 to 800 pounds in fuel duty alone right now. So you're still significantly better off, especially when you add in lower electricity costs, cheaper servicing and no servicing, and then remaining tax breaks. Now in my view, there's still a pretty unfair advantage for homeowners that can charge over and not on a cheap electricity rate. Compared to those people without driveways that want an electric car would have to use public charges. A lot of public charges just cost way too much, I'd like to see that balance being addressed, though, it's pretty difficult to know how. Let's look at how the system actually works day-to-day. It's built around the vehicle exercise duty renewal you already do. When you renew your tax, you tell them you're current odometer reading and given estimate of how many miles you expect to do in the next 12 months. The DVLA works out what you owe, and you can pay monthly, 6 monthly, or annually, exactly like now. At the end of the period at your MOT, they reconcile it against actual miles driven. Drive more you, top up the difference, drive less.
-
3:51
, obre el vídeo en una pestanya nova
the credit carries forward to the next year. There are also options for refunds in genuine hardship cases over a hundred pounds. And they've said they'll expand refund rules later this year, including a change of ownership. Let's look up some big improvements after the consultation. The government got over 5,000 responses and they did make changes. The big ones are no extra mileage checks or garage visits for cars under three years old, four years in Northern Ireland. You just estimate and sold it properly at the first MOT. That removes a lot of hassle. Just to be clear, you start paying E-VED from the very first year of ownership. U.S. to make your mileage and paying annually with your normal VED renewal, even though you don't have an MOT until year 3. Another change after the consultation includes much simpler arrangements for fleets, leasing companies and rental firms. They can use estimated mileage, bulk licensing and bulk payments.
-
4:49
, obre el vídeo en una pestanya nova
And this was what I was looking at for, right now there is no requirement for trackers or government access to your car's data. Any connected vehicle, telematics, stuff is completely optional. If you want your car's built in 4G, 5G system later for automatic updates, you can, but you don't have to. That said, I'm personally quite suspicious about this. Governments have a habit of making these things optional until one day they quietly make the mandatory. So while privacy seems to have been taken seriously for now, I'll be watching this very closely. I'm all on the subject of trusting government with our data and information. I've got to take a quick tangent here because this really winds me up. This is the same government that's now openly talking about interfering with YouTube and other algorithms to push state funded media like the BBC and ITV on the top of your recommendations on YouTube. Let me be blunt. This is outrageous. It feels less like a free Western democracy and more like something you'd expect in a dictatorship.
-
5:46
, obre el vídeo en una pestanya nova
They want to rig what you see online, so the state's broadcasters get priority over independent creators like myself. That's not protecting public service broadcasting, that straight-up information control. This is proper 1984 stuff. We are supposed to live in a country that values freedom of speech and choice, not one where the government tilts the plane field in favor of its own mouthpieces. If they thoughtably do that with algorithms, what makes anyone think? They won't do the same with car data further down the line. It's all part of the same worrying trend. But a massive thanks to my new and old Patreon supporters who are helping funding this channel, Tesla Jigsaw, which allows me to continue bringing new news like this. Join them to at patreon.com forward slash Tesla Jigsaw. Your support is actually critical at this point. Thank you so much.
-
6:44
, obre el vídeo en una pestanya nova
Here's some more important things EV owners should know. The government is still very pro EV. They're putting the series money behind it over £7.5 billion over the next decade, including a boosted electric car grant. More charging infrastructure funding and have raised the threshold for the expensive car supplement from 40,000 to 50,000 pounds. That last one is particularly welcome. It means a lot more Tesla Model Y and Model 3 and other premium EV buyers will avoid the extra 410 pounds a year vehicle tax. So yes, that genuinely helps Tesla owners in anyone buying sort of mid to high end electric cars. A lot of that early EVID revenue will apparently be recycled straight back into supporting drivers and the industry. So it says. for used car buyers and sellers when you sell any unused mileage credits stays with the vehicle. Buyers will be able to check the paid mileage status easily on the DVLA vehicle inquiry site so it should be quite transparent. Just compare it to the odometer when you're looking at a car. There are also rules coming for things like stolen vehicles written off cars or odometer issues. They'll use fair pro rotor calculations and for disabled drivers exist in VED exemptions and motorbility schemes continue.
-
7:42
, obre el vídeo en una pestanya nova
A few honest thoughts now are not exactly brimming with confidence in the government's ability to deliver this smoothly. We've seen billions wasted on things like HS2. Money Centre Broad while our own infrastructure is literally crumbling into pot-hole hell. Councils, schools, and hospitals are stretched to break in point and undefunded. So when they announce yet another new tax and promise the money will be reinvested wisely, it's natural to be skeptical at this point surely. Is this paper mile ideal? Not entirely. Some early evio adopters might feel a bit mugged after binding good faith and higher mileage drivers will notice it more. The admin side needs to stay genuinely simple or people will get frustrated. But overall, on paper at least, they've struck a decent balance. You're still paying less per mile than petrol and diesel drivers. The system uses stuff you already do and they drop to them more burdensome idea of trackers for now at least.
-
8:40
, obre el vídeo en una pestanya nova
A few questions I'd love your take on in the comments. And for those of you running fleets or leasing cars, do the new simplifications actually help. And most importantly, do you trust them to spend this revenue properly on roads and EV support? I really hope you found this video useful, please give it a thumbs up, subscribe for more no nonsense, EV content, and do share your thoughts below. I'll read every comment, even if I don't have the time to respond to them all at this point. I'm Will, this is the TestLogix, or thank you patrons. Thanks for watching, bye for now.
