La guerra de preus del cotxe xinès es refreda: per què Europa en pot pagar el cost

¿Qué tal mis queridos amigos? ¿Cómo estáis? Espero que me haya muy bien por ahí. Hace escasos días, publicábamos un vídeo en el que te desayunaba con la noticia de que fobes dagen va a proponer hasta 100.000 despidos dentro de la compañía. Realmente es una propuesta, son 100.000 despidos. Hace notanto, propuso de expedir a 50.000 personas, teniendo en cuenta que tiene que haber una dura negociación que va a empezar en breve con los indicatos que estos tienen mucho poder y que por supuesto, el personal de la compañía se va a revolver contra este plan de la dirección de Volkswagen. Pues probablemente lo objetivo va a ser acabar reduciendo 50 mil personas, precisamente lo objetivo que tenían inicialmente y como probablemente están viendo que no lo van a conseguir pues la cifra ha crecido hasta el doble y esta es la situación que tenemos actualmente en la industria de la automóvil y ojo esto no quiere decir que Volkswagen esté colapsando que la compañía no sea rentable o que la compañía tenga problemas serios. El problema cual es, pues que las rentabilidades a las que están acostumbrados y a las que han acostumbrado a las accionistas y que ellos exigen no tienen nada que ver con el escenario que viene a continuación. Y es un escenario tremendamente complicado en el que tiene que haber un recorte salvaje de los gastos para que la compañía pueda seguir dando unos beneficios determinados. Y ahí está el núcleo el cogollo del problema. No significa que pasado mañana, Volkswagen y las marcas del grupo vayan a desaparecer. Significa, es el reflejo de los problemas graves que están teniendo, pero querido a mi goquerida amiga. Todo pasa, absolutamente todo, pasa por lo que está pasando por China. Y lo que está pasando por China es muy interesante desde un punto de vista tecnológico y de ferves enciag de producto y de mercado, pero el mercado chino también está teniendo unos problemas terriblees en este año 26. Y precisamente esos problemas indirectamente son los que están provocando la situación que tenemos aquí. Lo de colapso se queda corto con lo que está pasando en la industria del automóvil a nivel mundial. Y ojo porque estamos con el foco siempre puesto, siempre estamos mirando hacia China, pero en Estados Unidos, America, están pasando cosas muy graves también. Así que si te parece...

arrancamos ya porque tengo mucho que contarte y probablemente lo que te voy a contar en el vídeo de hoy te vas a sorprender y mucho. Fíjate si estamos viviendo una situación absurda, su realista, que en Estados Unidos de América has altado estos días la noticia de que prohibían la marca polestar. Bueno, este es un movimiento, la verdad que muy llamativo es un movimiento puramente geopolítico en el que los estadounidenses han prohibido una marca que es de origen sino puesto que pertenece el grupo de gili. pero que no es que exportar a los coches de China, a Estados Unidos, no es que importar a los coches de China, o gil y los exportar a desde ese país, no es que estos coches vinieran en barco desde Europa, es que Polestar tiene una fábrica dentro de Estados Unidos de América, que es exactamente lo que el gobierno estadounidense, siguiendo los principios de su presidente, le está exigiendo a toda la industria. Unos días antes conocíamos la noticia de que Volvo se salvaba de la quema. Pero Polestar, que se fabrica también en Estados Unidos, me refiero al Polestar 3, se deja de vender. Ahora tienen que liquidar el inventario, y lo que no lo que les quede o no puedan vender por sacar lo fuera del país, porque Polestar ya no se va a poder vender dentro de Estados Unidos. Y esto por qué? Bueno, porque Estados Unidos ha puesto un absoluto telón de acero en lo que se refiera la industria automobilística china con unos niveles de aranceles, tremendo para que ni un coche chino, pueda entrar en ese país y poder ser vendido en ese país de manera directa.

es imposible por precio que pueda salir rentable y luego en segundo lugar está el asunto de la conectividad hasta el asunto del software. Y bajo el aspecio de la norma de los vehículos conectados, Estados Unidos de América ha decidido expulsar a Giri del país teniendo una fábrica dentro porque consideran que todos sus sistemas de conectividad, todos sus sistemas de monitorización y todos los sistemas que... Graban en cámara con el vehículo y que se conectan por internet en definitiva toda la electrónica y el software del vehículo consideran ellos que está desarrollado por lo que llaman. un enemigo que puede poner en peligro la seguridad nacional, que básicamente en Estados Unidos de América se supone que son dos países esencialmente Rusia y esencialmente China. Enmellaba muchísimo la atención como esto ocurre pues entre comillas cuatro días después de que una delegación de lo más granado de los empresarios estadounidenses haya estado visitando a que el país y sin embargo volvo ha podido demostrar a los Estados Unidos de América que Sus coches no tienen el software y los componentes que tienen los coches de polestar y que supuestamente dependen más de China. Así que una buena noticia para volvo una mala noticia. Hay una planta la del Richville. que es la que comparte Volvo y Polestar y donde se producía el sub, Polestar 3, un coche eléctrico que tampoco se vendieran masa, pero el mercado estadounidense es muy importante. Y ahora que va a pasar con esa fábrica, bueno, pues esa fábrica tiene mucha producción de Volvo y produce mucho vehículo de Volvo, produce el X90 y otros coches de la marca que están por llegar al mercado como el nuevo X60 y un nuevo sub también que se producirá y así que la fábrica no cierra, ahora Polestar tendrá que ver que es lo que hace con la línea de montaje del 3. Si la sigue produciendo ahí para vender a todo un...

o si se la lleva a Europa o otro país donde no le pongo a estas trabajas. Pero fíjate cómo demuestra esta situación lo peliaguda que está en un momento en el que Europa estamos asimilando gran cantidad de fabricación de producto chino estamos empezando nada más ya sea directamente viniendo en barco ya sea con estas factorías. En principio, factorías en algunos sitios plantas de ensamplaje en cipientes que está viendo en nuestro país, la última noticia que teníamos es que a Big Way D los de Big Way D también se estaban animando y estaban decidiendo a ver si ponen su factoría definitiva. En Francia... O su factoría definitiva del sur de Europa en España porque ya tienen una que está terminando de poner en marcha en un gría, tendrán una segunda planta y han quedado francia y España como los candidatos principales para plantarla. Donde la van a plantar, bueno, pues probablemente, solo apándose con una factoría que tenga exceso de producción y ya sabemos que las que hay en España pues la mayoría ya han venido los chinos y las han ocupado. Así que veremos, quizás seguramente francias te por delante porque ya no quedan más sitios en teoría, salvo que alguien sea delante a... otros grupos chinos y se quede con la factoría de al musafes que en teoría ya está vendida en una parte de sus líneas de producción no sólo real quilada. Veremos al final quien se lleva al gato la agua y donde, pero es que la situación está en grave. Esta en serie también le ha agudado, que está pasando un fenómeno también muy interesante.

Bueno Europa tiene un problema muy gordo ahora, cuántos no tiene y la verdad es que cuando hablas yo tenía una oportunidad de hablar con una euro parlamentaria que voy a intentar entrevistar para que te lo cuente ella de lo que hay dentro del hombre europea me comentaba, mira si es que tenemos un problema es que hay una parte importante del parlamento para que el cambio climático y el anticoche es una religión y no se baja en de ahí y por ahí otra parte del parlamento no me no es importante que niega el cambio climático y que no quieren nivel el automóvil eléctrico y entre medias hay una mayoría cada vez más pequeña y no somos capaces de llegar a consensos. estamos bastante fastideados, jodidos directamente se podría decir por la situación que tenemos en la Unión Europea y cuanto más nos empujan hacia la agenda 2030 de las provisiones más se van radicalizándolo, se estremos y luego como decía el presidente de la asociación de fabricante de automóviles resulta que en la Unión Europea la opinión de Malta, de Dina Marca, tiene el mismo peso que la opinión de España que es el segundo país de producción de automóviles eléctricos de Europa por detrás de Alemania, es que es una situación que bordea a los surrealistas y en este surrealismo estamos tirando por la boda toda la tradición y todo el liderazgo europeo en la industria de la automóvil es una cosa muy seria y muy grave y una parte de esta industria de la automóvil europea específicamente y casi exclusivamente la alemana se ha lucrado de una manera espectacular con el crecimiento infinito con la máquina de crecimiento de China hasta que la máquina de crecimiento de China dejó de crecer como crecía, y además su consumo interno cambió y los chinos empezaron a comprar un producto chino una vez que el vehículo eléctrificado había malurado. Y sabéis que es lo que ocurre. Pues ocurre en China que en el año 23, 24, 25 se batieron récords de ventas de coches y, sobre todo, creció espectacularmente la venta de vehículos en sus fables. Como muy bien os sabéis por si seguís este canal porque te lo he estado contando en el último lustro.

Esto, vino lado por una burbucha provocada por el estado de Chino, por la gran cantidad de ayudas que da a los fabricantes chinos, porque estos fabricantes chinos tenían la oportunidad de quedarse con una tarta de su mercado que no tenía un crecimiento limitado, el mercado chino está grande que hay pequeños nichos en los que te puedes hacer fuerte incluso crecer con coches que aquí sería imposible colocar. Y además, con una guerra de precios para poder crecer en ese mercado, que ha ido expulsando poco a poco a las marcas europeas que estaban menos preparadas. Tanto tecnológicamente para el producto eléctrico, tanto tecnológicamente como el producto híbrido en su fábles, tanto tecnológicamente para la conectividad y todas las funciones de software y todas las cosas que le gustan a los chinos, menos basadas en la ingeniería mecánica y de conducción al estilo europeo, más basado en la conectividad y en convertir el coche en una especie de problema, ¿dónde tu casa? lo que se prefiere en China. Y en estas que con esta guerra de precio salvaje, con un montón de incentivos del estado chino tanto para la parte de la industria como para la parte del consumidor en los años 23, 24, 25 ha habido una guerra salvaje de precios, que ha hecho que los chinos compren en masa. Y que es lo que ocurrido que se ha llegado un punto en el que se ha puesto en peligro la propia industria del automóvil china su su previvencia y muchas malas prácticas algunas de ellas y legales que se producían en el país como por ejemplo el salto matricula a las de coches.

Esto se ha terminado el estado chino después de haber inflado la burbuja toda máquina y creado un monstruo de la producción de automóviles pasa a la fase 2. Ordenamos dentro de nuestro mercado interior, ahora os ponemos trabajas para que sigáis bajando los precios la rentabilidad de la automóvile en China, de lo que se refiere al producto y al fabricante estaban menos de un 3% menos de un 3% y muchas empresas veniendo por el bajo de precio y ahora el estado chino básicamente ha dicho, se acabó la fiesta para las subvenciones para las ayudas tanto para la industria. como para los consumidores, además, o sobligo, a que no vendáis por debajo de precio, a que tengáis buenas prácticas, os vamos a vigilar y ahora vais a vender menos coches dentro del país. Y sabéis lo que vais a hacer, pues ahora esos coches que no vendáis en China, a venderlos fuera a venderlos en el mundo en el que además se pueden tener margenes mayores que lo que vendemos aquí. Y eso indirectamente está provocando una presión tremenda para que los chinos crezcan en Europa y en todo el mundo. Pero querido amigo, esto no es un caos, o mejor dicho, si es un caos, ellos se aprovechan del caos porque forma en parte de la generación del efecto mariposa, ellos lo promueven ellos lo insuflan y ellos le meten carburante para que haya este caos y ahora como siempre hacen los chinos a conquistar el mundo ahora que tienen la capacidad industrial el no-hoja autenológico que nosotros les hemos regalado con la Xiaomi inventor durante muchísimos años y todo el capital humano e tecnológico para ser los líderes con el automóvil eléctrico en un momento además en el que el motor térmico está colapsando en ese país cosa que también afecta y mucho a los fabricantes exterangeros. Sabéis cuál es el último fenómeno en China, bueno, pues que cada vez más fabricantes y entre ellos, false vaguen, se planteen utilizar a China como su gran fábrica para exportar y vender por todo el mundo, ya que en China los números no salen, pero es el lugar donde es más barato y más factible producir automobiles ya de más te puedes enganchar al mayor mercado del mundo, aunque ya no venda tanto que despachan a de menos que 32 millones de automobiles por ejercicio.

Estoy ahora estaba haciendo desde hace un tiempo en marcas como por ejemplo, For, el grupo Yundai Kia, que aprovechan las facilites que tienen en China para vender por todo el mundo, y específicamente hay una cosa que les viene muy bien, que es que como el motor de combustión interna ya no se vende en ese país, oye pues aprovechamos este desprende de producción, hacemos de las que hace un abierto y lo empezamos a exportar. ¿A dónde? Pues a aquellos países donde no hay estos ananceles tan vestidas y donde la normativa lo permite. Esto es otros países asiáticos que es lo más natural. Esto es el conocur, el continente de América del Sur y esto es africa por supuesto también. Y la última tendencia es que forzagan precisamente se sume a esta tendencia y empiece a vender el producto chino que los chinos ya no quieren todos los lugares del mundo. Algunos de ellos tan... exóticos como Uzbekistan. Algunos de ellos con la marca Jeta, por ejemplo, que ha sido una auténtica institución en el Volkswagen Jeta en aquel país durante décadas, y ahora tiene su propia marca para venderlo igualmente fuera del país. Y al calor de esto no solamente Volkswagen, sino también por ejemplo, genera al motos inisan, están empezando a hacerlo mismo. Utilizar China con un centro de producción eficiente para vender multinacionalmente. Así que, de reobote el gobierno chino lo que está consiguiendo, es no solamente que las marcas chinas venden su producto eléctrico aquí en Europa y allá donde les dejan. Si no también que el resto de fabricantes sigan manteniendo sus factores en el país produciendo para exportar automóviles porque chinas ha convertido en el epicentro de la producción de coches alrededor del mundo.

y en Europa que, bueno pues en Europa veremos que es lo que pasa, porque evidentemente cuando una marca como Volkswagen se dispara sí mismo. Esto es algo así como hacer una amplificación. Es decir, hoy este corta es un brazo o te corta es una pierna para no fallecer, para no desaparecer. O en este caso, para llegar a la senda de los beneficios que te exige el consejo de administración. Eso es lo que está haciendo Volkswagen. Esto va a ser tremendamente doloroso en ese país. Y como estaba escuchando hace unos días en una mesa con un grupo de periodistas, la mayoría de ellos ya muy veteranos. Ya más muchísimo la atención en Europa, como habiendo no soblegado a ir por una senda que era completamente equivocada y erronia, organizando una transición de la automación con el motor de combustión interna, pero he vivido. Cuando era nuestro gran fuerte tecnológico y en lo que los chinos no podían alcanzarnos, como en Europa se ha hecho esto, pero sobre todo como dentro de la industria de la automóvil, no se ha levantado la voz. No se han cerrado fábricas, no se han llenado las calles de barricadas, descendiendo el empleo de los trabajadores de la industria de la automóvil, porque de repente todo el mundo es tan manso y no es con testatario contra la Unión Europea, quien ha permitido que esta transición fluyas en que no hayan ningún tipo de fricción entre lo que es, los que son los responsables del futuro de la industria y los que ponen las normas. Bueno, pues en este periodo, en este lustro, podríamos decir inominioso entre el año 19, y año 26, ya es más que un lustro, aunque el lustro se cumplen el 26, y tenemos en cuenta que en el 21 se endurecieron las normas. Ahora vamos a necesitar un lustro extra, de aquí al 30, para reordenar todo este desagizado y entre media, es posible que algunas muchas de las heridas que hemos recibido por el camino, las cornadas ya lo tengan solución. Se necrosen y bueno, pues perdamos ese tejido, perdamos ese tejido industrial europeo.

Estas de situación, la industria europea es ahora mismo, salve ese quien pueda, asimilando chinos y luego está la otra pata de la sunto que desde luego es bastante peleaguda también. Nosotros por el sur, al fombra roja, pasen ustedes chinos y cojan lo que quieran sur tan sé. En el norte de Europa, alemanes diciendo, se acabó, basta. Tenemos que poner más aranceles. Tenemos que poner aranceles a los híbridos en chufables. Tenemos que considerar regiones europeas países como Turquía o Marruecos para que se podamos seguir lanzando allí nuestras facturias y defendiendo aquellos mercados porque nos interesa. Hay un conflicto de intereses impresionante y entre medias los dinamarcas, los suecias y los maltas opinando sobre cosas sobre el cambio climático en lo que no tienen absolutamente nada ni que decir ni que aportar en términos reales de soluciones como país. Por la propia idos en Crasi del país, por su propio tamaño y población. Este es el terreno de juego que tenemos queridos amigos y veremos qué es lo que pasa con todo esto y como influye precisamente que ahora también los europeos fabricemos cada vez más en China. Lo mismo pasado mañana hasta nos tenemos que poner a las celes a nosotros mismos. En fin, hasta el siguiente vídeo querida familia. Nadieos.