Toyota C-HR Hybrid 140 vs OMODA 5 SHS: quin híbrid guanya per 32.000 €?

que tal mis queridos amigos como estáis, espero que vaya muy bien por ahí. Vamos a empezar a hacer este tipo de vídeos comparativos que pueden ser muy interesantes para vosotros matando varios pájaros de un tiro. Y hoy para empezar a traigo dos coches que son super ventas y que son sumamente interesantes, porque además mira que van a finados que los dos cuesta en lo mismo. Tenemos a un lado, el podríamos decir rey de la categoría Toyota CHR, un coche absolutamente vital para el fabricante, en su versión híbrida de 140 caballos. Con un nivel de acabado intermedio este coche está más o menos en los 32.000 euros. Son prácticamente 4,40 metros para una especie de sub es un sub camuflado, ahora vamos a ver por qué. Que como digo se vende muy bien Toyota, tomó la decisión estratégica, de potenciar el CHR y no vender el coro la cros en España prácticamente traen muy pocas unidades para colocar este coche en el mercado entre ese tamaño sub y el derrap 4. Ya que tenemos a la aspirante, el Omoda 5, que es una lumbra ventajado evolucionado mucho en muy poco tiempo, y ahora tiene su versión hybrida. Y justamente la versión hybrida con acabado premium, es decir, con el nivel de acabado más alto, solo hay dos, se va igualmente a los 32.700 euros aproximadamente. Son 224 caballos de potencia contra 140, sí. Estamos comparando por precios y no por potencias, porque además es que la gama del CHR está completamente pensada en la versión hybridá para que todo el mundo compreeste. Aproximadamente entre 8 y 8 y medio compradores del CHR compran la versión de 140 caballos. Hay otra de casi 200 caballos, pero esa tiene dos motores eléctricos y cuesta 6.000 euros más, que esta. Y además, teniendo en cuenta que la versión hybridá en su fable, del CHR, cuesta menos en su versión es de acceso, es evidente que el híbrido de 200 caballos no lo compra prácticamente nadie. Así que aquí hacemos una comparativa de valor, que te puedes llevar por 32.000 euros de tarifa, de tarifa, CHR y brio de 140 caballos motor 1.800 o módaf 5SHS, CHR y brio de 150 turbos con un motor eléctrico mucho más potente y una batería también con mucha más capacidad,

224 caballos contra 140. El rey de los consumo y la fiabilidad contra el aspirante xinó. Ambo redondeando 440 metros. Vamos a ver en distintos ámbitos, ¿Cuál es la puntuación que le damos acá da coche en función de la experiencia que hemos tenido? Y al final sumaremos las puntuaciones de los dos para ver cuál es el ganador. Así que vamos a ponernos manos a la obra. Hamos declarado un tamaño de maletero prácticamente idéntico. En la práctica, el maletero de lo moda bajo mi punto de vista está en esos 10, 15 litros menos que hay de diferencia oficialmente. Es un maletero amplio en el que quizá la cota a menos ventajosa, es precisamente la altura frente a la bandeja, si quieres cargar el marete, lo suyo va a cerquitar la bandeja y tiene un pequeño doble fondo fíjate porque de metido aquí, mi maletín es un fondo muy fino como puedes ver donde puede caber una mochila, si no van muy cargada y el espacio queda dividido precisamente por este modulo donde está colocada la batería de 12 voltios. Este coche tiene que tener en cuenta que tiene una batería de propulsión mucho más grande que la batería del Toyota. Así que han dejado ahí ese espacio como puedes ver a huecos para dejar objetos y el suelo se puede bajar totalmente dejando mi maletín. Por cierto, esta versión con una toma de 12 voltios colocado en un lugar aquí estratégico en un lateral para que puedas enchufar cualquier objeto si así lo deseas. Y frente a esto, el Toyota nos ofrece un maletero de 380 litros oficialmente. Es un maletero que tiene un escalón superior para colocar las cosas, pero a cambio tiene más profundidad. No tenemos la posibilidad de tener ese pequeño desagogo de fondo, si le levantamos el suelo, lo que tenemos son las herramientas para poder solucionar un problema de pinchazo eventual, y lo que sí que tiene con esta bajada, una vez que hemos superado el escalón, es mayor altura hasta la bandeja, y también un poquito más de desagogo en lo que se refiere al amplitud.

prácticamente los maleteros son idénticos, no existen aquí muchas concesiones arregalitos, más allá de las argoyes para poder colocar una barrera, pero el maletero del Toyota probablemente sea un pelín mayor, si sumamos la parte de abajo de la moda, la cosa estaría en empate. Un interior muy de coche chino en el homó de 5, pero con una salvedad. Y es que tenemos dos pantallas de identico tamaño de aproximadamente 12 pulgadas y así como muchos coche chinos tienen una instrumentación pequeña y que no se lee muy bien en o modo han puesto dos pantallas del mismo tamaño, como digo, y esto me recuerda mucho más a la solución que tiene un day o que, por ejemplo, que otros muchos fabricantes chinos. Por cierto, con una batería de botones aquí en el lateral, para bajar y subir el volumen del sonido, la verdad es que bastante llamativo y también el brillo lo cual es práctico, especialmente para circular por la noche con el mínimo brillo, por cierto, sabías que es como hay que ir y no rompiente las retinas con el brillo a top, como hace la mayoría de gente. En fin, criticable, el hecho de que, como ocurre en todos los coches chinos, todo lo que es el material del multimedia igualmente la criminalización tenemos que manejar la toda la vida con la pantalla. Luego, una vez que has tocado en el botón del menu, es bastante sencillo de manejar el climatizador, pero aquí el Toyota Gana, porque tiene botones para el climatizador. Lo más críticable de todo esto respecto a la moda, que tiene por cierto acceso directos para poder quitar todos los menus de los sistemas multimedia que pitan fácilmente. En este sentido, el modo es muy fácil de configurar, configurar más fácil de configurar que el Toyota es el hecho de que las configuraciones del vehículo son muchas y están ordenadas de una manera en la que te tienes que entretener aquí, me metiendo en los menús y pasadando te por ellos para encontrarlos una vez que te hace el coche esto no tiene mayor problema, pero evidentemente al principio abrumó un poco aunque es solucionable y se compensa con el hecho de tener mucho equipamiento por supuesto a pelcar play y Android Auto. A nivel de materiales, el coche está muy bien resuelto, todo es plástico, lo que que imita al cuero es igualmente plástico y incluido estos asientos que tienen lo que ahora se llama cuero vegano, o sea, simplemente plástico, micro perforado, muy al estilo chino en el sentido de que son asientos grandes, pero no son especialmente envolventes.

Son asientos o embutacones para ir aquí colocado y viajar como da mente sin un gran nivel de sujeción lateral. Buen nivel de huecos, cargador, con ventilador, para el teléfono móvil inductivo, y una posición de conducción que es un poquito más elevada que la del Toyota, aunque ambos coches tienen unas cosas que prácticamente se calcan también en altura, la posición de conducción de lo moda es un pelín más elevada, un pelín más su, sin llegar a ser la lel duta de otra renomientras que el CHR tiene una posición de conducción mucho más cercana a la de un turismo o una verlina convencional. Y en general, buen nivel de terminación, en general, buen nivel de diseño y nada especialmente criticable en lo que se refiere al diseño del interior de lo moda no subiera gustado eso si que de todo lo que son los botones del volante hubieran sido esos botones y no una placa de plástico que bascula que se pulsa toda junta lo cual efectivamente no es un botón sino una zona pulsable. Igualmente la posición de la palanca de cambios aquí arriba hace que tengamos un buen nivel de desagogo para dejar este cajóncillo aquí lo cual nos permite tener un buen cajón para dejar objetos con una de más refrigeración por aquí sale de la ira de la climatización algo a lo que no puede aspirar el Toyota. Ahora vamos a revisar bien cuál es el nivel de equipamiento de uno y otro, porque en la versión premium con el mismo precio, el omo da gana por goleada. Muy buena configuración de las plazas traseras en el omo da cinco. Por aquí detrás parece que estos asientos delanteros son una especie de baques son algo, pero realmente son unos asientos convencionales con este huequecito. Una banqueta muy amplia bastante espacio para las piernas. Este coche tiene claramente más espacio, tanto para las piernas como en altura y para una persona que esté conduciendo de mi tamaño aquí detrás que había una persona de metro 90, los pies prácticamente entran por debajo del asiento en su posición más baja hasta casi la parte superior del empéine. Salida de aireación doble orientable, igualmente 2 toma su USB, 2 botoncitos aquí, que han quedado anulados, que han quedado condenados. Y un reposo abrazo en la a plaza central con un portavotes como puedes ver prácticamente no hay salto minúsculo

en lo que se refiere al piso del coche y la ventaja de tener un techo de cristal en esta versión que se puede abrir es prácticable, un techo pequeñito pero apañado y prácticable con su cortinilla para que cuando haga mucha radiación solar directamente no nos de enara de luz. Muy, muy apropiado para llevar pasajeros aquí detrás y la pequeña ventaja de maletero que que no es mucha que tiene el Toyota se le vuelve en contra en lo que se refiere a la espacio en las plazas traseras. El interior del Toyota Mola, Mola, tenemos un volante con un tamaño apropiado y auténticos botones para manejar todos los sistemas que se pueden controlar desde aquí. Tenemos una configuración con una instrumentación con una pantalla digital, con una buena visera, que es bastante visible, aunque luego las grafías no son muy grande, y una pantalla flotando aquí en el centro del salpicadero a la que además le han colocado estos dos elementos para poder subir y bajar el volumen así como para pagarla y para encenderla. Es una pantalla que hay evolucionado y ha mejorado para bien, para mucho, ahora tiene además Apple, CarPlay y Android Auto y en definitiva es un sistema multimedia que ya está en el siglo XXI que es lo que Toyota necesitaba. A nivel de diseño y de acabados es Toyota CHR pertenece una generación de Toyota que está evolucionando. A mí me parece que sigue manteniendo las cosas buenas que tiene este coche, que es que la calidad de acabados sin ser fastusa tiene materiales muy buenos y que parecen estar hechos para resistir. Hay una diferencia importante entre los materiales de la parte media superior que están la minados, son blandos y los de la parte inferior que son claramente de peor calidad y complásticos duros. En definitiva, el Toyota está muy bien resuelto con la ventaja de más de que tenemos este panel con el climatizador electrónico en el que está todo el lleno de voto en y vamos a poder lo manejar de una manera muy sencilla y muy fácil con una acceso sin tener que estar toqueteando la pantalla lo cual es algo que se agradece claramente. Bueno, tenemos igualmente la posibilidad de cargar el teléfono móvil aunque no con tanta potencia como en el omoda, igualmente hay una diferencia grande en lo que se refiera el espacio para dejar objetos en el interior, como puedes ver no tenemos el elemento flotante aquí y además este resalte de la aguantera, a mí me parece un poco exagerado y que le roba un poco despacio a las piernas. Es una aguantera que tiene muchísimo cubicaje,

curiosamente el CHR Plus, la versión eléctrica de este coche ha eliminado completamente la aguantera de la ecuación. Y lo que tiene también es, este CHR como no verá en su versión 25, 26, es un pedazo de hecho de cristal, que no se puede abrir, es un techo de cristal completo, que llega hasta prácticamente la altura de la cabeza de las plazas posteriores le falta poquito. Un elemento de talle de equipamiento interesante también de este coche son los asientos en esta versión. Unos asientos que son claramente más ambiciosos que los de lo moda, que a nivel de diseño y de ergonomías, son unos asientos más duros y aunque como puedes ver son unos asientos de tela, a mí me parecen superiores por lo que es el tacto y por supuesto la sujeción del cuerpo en curvas, lo que no tienen es el micro perforado con la ventilación y la calificación que tienen el coche chino, el o moda. Hay una diferencia, claro, aquellos asientos están orientados más al confort y a largos viajes estos del Toyota son más completos en cuanto a que además de ser asientos buenos para viajar sujeta en claramente más el cuerpo y lo que ganan por un lado que es que van a ser más frescos en verano lo pierden por el otro porque no tienen esa posibilidad de estar ventilados. En general buena calidad en cuanto a los materiales utilizados, en general, la organización, la disposición de los elementos, algunas cosas me gustan más que otras por cierto, esta palanca se coincial que está colocada aquí, funciona muy bien y tiene un tacto muy convincente aunque los botones no sean muy grandes, aquí tenemos los modos de conducción y claramente menos espacio especialmente en la cota de anchura, en el interior de este CHR para los ocupantes de las plazas de lanteras. Un poco más de espacio en altura de lo normal, gracias a tener el techo de cristal. Vamos a ver las plazas traseras. Bueno pues en el interior del Toyota, con este techo de cristal que tiene esta unidad, la verdad es que da mucho gusto entrar y lo que perdemos de espacio, lo que se refiera las piernas que no es mucho, lo ganamos por el hecho de que los asientos están alzados

y nos permiten meter completamente la pierna por debajo lo cual es un muy buen desagogo como puedes ver. Me hubiera gustado que hubiera algún tipo de desagogo en el diseño de la siento para dar más luz a los ocupantes de las plazas traseras, pero no ha podido ser y la verdad es que este más sacote aquí delante pues nos quitan poco de desagogo visual hacia delante teniendo en cuenta lo pequeñas que son las ventanillas de los laterales que es una cosa que forma parte del estilo del CHR. Bueno, todo eso lo ganamos, como digo, con este enorme techo de cristal, que está tientado, no tiene cortinilla y que termina justo en un lugar donde comienza la cabeza de los ocupantes traseros. La banqueta trasera está claramente más hacia abajo, como puedes ver aquí, que hay un buen escalón, entre los 200 y la verdad es que es una banqueta igualmente bastante grande y bastante cómodo. el muído de los asientos un poquito más blando que el de los asientos traseros de lo moda. No tenemos reposa brazos aquí detrás y lo que han hecho es dejar unos reposa botes en las puertas, lo cual es una solución que está muy bien original. Y un detalle del CHR que es imperdonable y llegados a esta altura, y es no tener salida de aireación detrás cuando tu rival si la tiene. Se conforma con una toma USB, una toma USB, aquí, por lo tanto en lo que se refiere acuidado y mismo de los ocupantes en las plazas traseras y lo moda 5 está claramente por delante. Son unas brais, donde durante algo que lleva el Toyota CR, un nowumático, y de al para muchos usos para múltiples usos y que buscan buena equilibrio entre prestaciones de agarre, consumo, su llidura habilidad. Me gusta bastante como funciona Toyota pensando en el usuario medio que va a comprar este coche, porque tiene una equilibrio muy bueno. Es un coche claramente orientado hacia el confort. Ahora estamos buscando les los límites en una cartera de montaña con curvas muy cerradas, asfalto más o menos roto, aceptable. Y el coche me gusta porque bueno pues tiene un equilibrio, como digo bastante, bastante notable, no es un vehículo especialmente a Gil, pero si que aguanta un punto por encima de la media, una conducción así de estilo deportiva, ahora mismo tenemos puesto el modo es por en el coche. Y no acaba nunca de perder la compostura, al final cuando llegas a

los límites tiente arrastrarse de adelante de morro, pero la dirección no parece que que esté del todo mal, suficientemente comunicativa sin ningún género de dudas estar conduciendo un vehículo de corte deportivo. Lo que más me gusta del Toyota es que, aparenta y realmente lo es, un coche muy seguro de reacciones que puede perdonar a una persona que eventualmente cometa una roja conduciendo. Y como ya me pasa en otros vehículos que probado esta plataforma como el coro, la sensación que tengo en esta versión de 140 caballos, es que el chasis del coche, la suspensión, sin llevar nada especial, tenemos un MacFerson delante y un paralelogramo de formable detrás pues están puntos por encima de las capacidades del vehículo. En cuanto a capacidad de frenada y mordiente de los frenos, nada especial que decir, no es un coche que tenga una frenada especialmente intensa, hay que pisar el freno, pero la graduación del mismo está bien conseguida y por otra parte no hay ningún tipo de pega en lo que se refiere al sistema híbrido, algo que Toyota tiene resuelto como el asunto del sistema de cambio, en CUBT de la marca desde hace de cada directamente y lo único que ha hecho es ir perfeccionándolo y perfeccionándolo hasta llegar a este nivel donde realmente, bueno, pues Toyota conseguido más utilizar lo que es la tecnología y briba con unos consumos bajísimos y un agrado de conducción superior aunque en este motor 1.8 al final la limitación como siempre y como estarás escuchando cuando pisas fuerte el acelerador es precisamente el ruido en el interior del muy interesante poder subirse uno a un coche bajarse del otro y comparar la verdad es que es llamativo en el homodas cinco las diferencias son clarísimas mucha más reactividad, mucho más brillo en el homodad al pedal de la acelerador claro este coche pasa de los 200 caballos y sobretodo tiene un motor eléctrico mucho más potente y también el motor turbo de gasolina, en este caso es el motor eléctrico el que realmente hace que el coche tenga mucha más vida esa, a la hora de acelerar es claramente más duro de suspensión pero por contra sucede en dos cosas. Por un lado el coche al final la acaba balanceando de una manera parecida al Toyota y por otro lado tiene el detalle de que la dirección es mucho menos comunicativa. Los neomáticos cúmos que lleva este o moda con medidas 200, 15 son claramente inserioses a los neomáticos del Toyota y lo que le ocurre a lo moda precisamente es que se convo de más potencia de llunos nomáticos con menos agarré, hacen que la pérdida de agarré a las falta sea más rápida ocurrante en el omoda que en el Toyota. Una cosa muy llamativa, igualmente el freno de la moda tiene un tacto muy duro

y muy muy directo desde el primer momento en el que pisa el pedal de freno, el coche muerde tiene un mordiente muy superior al del Toyota. Lo cual contrasta claramente con el hecho de que la dirección es muy eléctrica y de cara al disfrute de la conducción está claramente un paso por detrás del Toyota. Es curioso, en algunas cosas este coche está por encima claramente como es en el tacto del freno claramente y también podríamos decir en el tardado de la suspensión para una conducción deportiva pero por contra el tacto de la dirección y los neomáticos hacen que al final el Toyota esté con un punto de equilibrio por encima de lo moda, el lo que se refiere a agrado de conducción en carretera de curvas. Si el o moda lo vas a llevar de manera tranquila cuando vas por carretera tienes más reserva de aceleración para poder hacer una del andamiento, e igualmente tienes más silencio, tienes más confort en el interior precisamente porque por refuncionamiento del sistema de impulsión, por el funcionamiento del sistema híbrido y por el aislamiento del coche, este vehículo claramente está por encima también en lo que se refiere a una carretera de este tipo. Probablemente con el cronómetro, el omo da ganaría básicamente por la mayor capacidad de aceleración. Si tenemos que dar un ganador en comportamiento dinámico global, aunque no es un deportivo, el CHR gana y el principal problema de la moda es el agarre de los nomáticos en este tipo de conducción, por otra parte el tacto de la dirección está lejos de ser el de un vehículo deportivo y está un punto por debajo del Toyota. En lo demás, el omo da gana, pero como resultado global, el comportamiento dinámico del Toyota es más equilibrado que el de lo moda 5 que ganen algunas categorías como te acabo de relatar. Hemos estado conduciendo los dos coches por una carretera nacional, con su vida y bajadas y hay un punto que realmente puede marcar la diferencia entre los dos coches a la hora de valorarlos. Hemos hecho aceleraciones, siempre, no respetando las velocidades máximas en autobía de 80-120 en carretera nacional de 60-100 y a veces lo hemos hecho en llano, a veces lo hemos hecho independiente. La diferencia crucia al cual es, la batería de lo moda es mucho más grande. Estamos hablando de 1,8 kilobátrio, sora de capacidad brutos frente a los 0,8 kilobátrio, sora de capacidad brutos del Toyota. En lo moda tiene igualmente un motor eléctrico mucho más potente que aquel. Y cuál es la diferencia entre uno y otro bueno pues que esencialmente la mezcla de más batería y más motor eléctrico, además de llevar debajo un motor turbo vamos por partes hacen que en muchas ocasiones en esas aceleraciones en

repetos o aceleraciones fuertes, el omoda no tengan que encender el motor de combustión interna o cuando lo enciende lo hace de un modo en el que no resalta mucho en el interior susonido mientras tanto el Toyota cada vez que hacemos esto con su particular tipo de cambio de marchas y con su motor atmósférico que va más exigido tiene un nivel de sonoridad mucho más alto tiene menos reactividad y tiene menos capacidad de aceleración como indican lógicamente los más de 80 caballos que hay de diferencia entre uno y otro. Lo interesante es que el motor de la moda siempre está trabajando para que la batería tenga un mínimo de carga y al menos en esas aceleraciones fuertes en los primeros segundos sigas teniendo la capacidad de que el coche en púje con fuerza. Así que no solamente acelerar más rápido, sino que además lo hace de manera mucho más silenciosa. hemos pasado por los mismos sitios, hemos puesto el mismo sonómetro con el mismo iPhone y este es el resultado que nos ha dado. Mientras que el homo da es capaz de tirar de la batería y en muchos casos ni siquiera enciende el motor de combustión interna, en el Toyota tenemos la fiesta del ruido habitual en estos coches. Pero es que incluso cuando en el homo da, se enciende el motor, el hecho de tener sus propios embragues y el cambio, hace que sea mucho más natural respecto al funcionamiento del Toyota. Es algo inerente a la tecnología del coche japones y para bien o para mal es lo que te vas a llevar. Bueno, vamos a hacer un pequeño experimento. Vamos a hacer una carrera de aceleración desde 0. Para ver cuántos son capaces de dar las baterías de estos coches, evidentemente de una ventaja, claro, a favor de la moda con sus 2204 caballos oficiales declarados. Tenemos los dos coches con la batería exactamente a la mitad, más o menos, un pelin más en el o modo que tiene más capacidad de recarga. Y vamos a ver cuál es la diferencia de aceleración sobre el papel a y dos segundos en el 0 a 100. A favor de la moda, vamos a ver en el mundo real como se desemuelven los dos, así que si os parece nos preparamos y peda la fondo. Venga, vamos allá. Se ha dormido en la moda. Se ha dormido, bueno, así podemos ir comprobando como van a dando aceleración. Esa hay dos mucho antes, mucho más rápido, pero fijate la diferencia, como me ha pasado, como uno bus el coche y ya llegados a los 120 lo dejamos aquí. Bueno, el problema es que se ha dormido, el conductor de la moda, es que desde que pisas el acelerador hasta que el coche reacciona y se ha acelerado a toda velocidad, pues pasa algo más de un segundo.

que ha aprovechado el Toyota para tener su momento de gloria hasta que todos los sistemas del vehículo híbrido de moda han entrado en funcionamiento y ya la aceleración, la diferencia de aceleración ha sido muy grande. Pero por lo menos la velocidad de reacción de los coches ahí ganar Toyota, aunque luego lo moda le gana por goleada como habéis podido comprobar. Hay dos detalles que los moda tiene que mejorar. En primer lugar, el radio de giro de este coche es claramente peor que el de Toyota. y unido a eso, tiene ese extraño funcionamiento del sistema de transmisión en el que, si no estás completamente farado y dejas un par de segundos, la paranca de cambios completamente pulsada, el coche no va a cambiar de dirección. Esto llega a ser recalcitrante porque en muchas ocasiones estás a punto de frenar y ya por inercia estás tocando el cambio, el coche no te va a hacer caso prácticamente, si no está detenido. Ese problema, el Toyota no lo tiene, por lo tanto, para este tipo de situaciones en la que estás maniobrando por ciudad constantemente, el Toyota está por encima por manio bravilidad, igualmente también por radio de giro. Sin embargo, el omoda tiene un sistema de información en ciudad y un sistema de cámaras que está claramente por delante que el de Toyota y de cara a ser maniobras, de cara a movernos en aparcamiento y en sitios angostos, aquí se gira las tornas y el omodas mucho más apropiado por la cantidad y la calidad visual que nos da la pantalla para maniobra. Estos dos vehículos híbridos tienen algo que los hace realmente especiales. Y para bien y para mal es una diferencia importante. En Toyota llevan muchos muchos años evolucionando, poquito a poco pasito a pasito su sistema de transmisión. Es el sistema de cambio de marchas que no está, que bien día sigue generando un montón de confusión en el mercado, porque muchísima gente sigue pensando que es un cambio de variador, cuando no lo es, mientras que lo moda no se queda corto, tiene un sistema también particular en el que hay una sola transmisión, pero igualmente hay un sistema que combina mecánica con motores eléctricos para intentar conseguir el mejor funcionamiento y los mínimos consumos. Es algo que los dos coches intentan más utilizar con bastante éxito. Aunque se llama SE UBT en el Toyota no hay cambio por variador, ni tampoco

es un cambio de marcha automático, este es uno de los grandes fallos y desconocimientos que hay en este coche. Se trata de un sistema increíblemente simple, eso es lo que se busca la semplicidad máxima, PSD significa pavore split divas que está presidido por un tren epicycloidal, donde hay una serie de engranajes en los que no existe. Niembra, mi marcha es fija, ni convertidor de par, ni tampoco poleas, ni sincornizadores, ni engranajes más allá de los necesarios. Es la semplicidad máxima. Tenemos un motor, MG1, el motor de arranque que funciona igualmente, como motor de arranque como generador y como regulador de velocidad, como regulador de velocidad de que, pues, de la relación que hay entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico que acaba moviendo al coche. Y en esta relación es donde parece una caja C-VT, porque, al final, como no hay cambio de marchas, el vehículo se revoluciona hasta cierto punto y se va produciendo la synchronización según se va a acelerando. No hay movimientos ni hay corrias como nunca un cambio C-VT, por lo tanto, no es un cambio de este tipo, y lo que sí que es, es un cambio extremadamente eficiente desde el punto de vista de los consumos y eficiente desde el punto de vista de la fielidad. Por eso, lo eligen, lo mayoritariamente, los taxistas y se ahorran y se han arrado un montón de dinero porque además prácticamente no requiere el mantenimiento, aunque se supone que hay que revisarlo en general están acostumbrados a hacerlos durar más de medio millón de kilómetros. Por su parte del sistema S-H-S-S de Lómoda, es un sistema muchomás sofisticado y hasta cierto punto avanzado technólogicamente. No solamente por la gestión electrónica, con parte cosas con el Toyota, por ejemplo el hecho de que hay dos motores eléctricos de una función a como generador. Sin embargo, aquí sí que hay embragues, aquí sí que hay relaciones de cambio, aunque no son fijas, igualmente existen en granajes. El cambio de CHS de la moda está pensado para que el motor trabaje más como generador de electricidad, que como un vehículo de movimiento de las ruedas, aunque también puede moverlas. Para que te gase una idea, conceptualmente estaría más cerca del sistema hip-hover de Nissan, que del sistema de Toyota, solo que aquí hay una diferencia. Es un híbrido en serie y en paralelo al mismo tiempo y probablemente esta sea la gran ventaja competitiva de este cambio, que normalmente el motor eléctrico va a ser el que mueva las ruedas del coche, pero si hace falta que

los mueva también en el motor térmico porque le estamos pidiendo la máxima aceleración, lo va a hacer. Y además lo va a hacer con un ciclo miler con un turbo compressor frente al ciclo adquinsón que es lo mismo, pero sin turbo del Toyota. Total, tenemos más potencia, tenemos más agrado de conducción y tenemos un consumo igualo incluso inferior en ciudad, gracias a su batería mucho más grande y a la mayor potencia lectrica por ende y por otra parte por carretera, compensamos como te estoy explicando que hay un poco más de consumo con más agrado de utilización. La fívilidad, nadie lo puede saber, tendrán que pasar unos años para ver estas cajas de cambio híbrida, están sofisticadas como la que ha presentado o moda cuál es el resultado que dan, pero lo que sí que te puedo decir es que el resultado que era al volante es espectacular y bajo mi punto de vista es claramente superior al detoyota. En el consumo mologado hay una diferencia a la flora a favor del troyota, a 4,8 litros, contra 5,3 litros de la moda. Sin embargo, ojo con esto, de que estamos hablando. Para empezar estamos hablando de una diferencia importante de potencia, son 80 caballos declarados de los cuales una diferencia más grande todavía está data por el motor eléctrico. Este, el homodatiene un motor de combustión interna de 140 y 3 caballos, sí que lo a miler es decir, un atkinso en conturbos mientras que el Toyota se conforma con un motor más modesto, atkinson que tiene menos potencia claramente por la parte térmica, como por la parte eléctrica. En la práctica, Toyota tiene además una batería mucho más pequeña, es un coche que está ultra optimizado para circular con toda la experiencia del fabricante, con los mínimos consumos y el mínimo peso. Pero en ciudad, precisamente por esa batería, claramente más grande de lo moda y por su capacidad para cargar y descargar mucho más profunda, no hay prácticamente diferencia de consumos. Estaríamos hablando de cerca de un empate entre uno y otro, y conduciendo con consciencia de lo que estamos haciendo, es decir, anticipando las frenadas y favoreciendo la recarga de la batería con el freno motore, en este caso no, o con el freno eléctrico, podemos conseguir consumos en los dos claramente por debajo de los 5 literos. En carretera, la mayor capacidad de aceleración, de la moda y el turbo compresor en el motor térmico se traduce en un consumo superior. Estamos hablando en ambos casos de consumo que van a estar entre los 5 y los 6 litros y medio en función de lo que

te pese el pie. Y en una conducción más extrema para que tenga una idea por eso, por los extremos, hemos anotado un consumo de 7,9 litros en el o moda, haciendo la conducción más deportiva de esta prueba mientras que en el Toyota se ha quedado con 7,2 litros. Así y que puede haber una diferencia normalmente de entre tres decimas y algo más de medio litro, si vamos a 120 clavados, la diferencia va a ser muy pequeñita entre uno y otro, pero siempre dos tres decimas a favor del Toyota. Con esto, la gran cuestión está desprejada. Si lo que busca es el mínimo consumo a toda costa, el Toyota es el ganador. Si lo que busca es una combinación interesante entre consumo muy bajo, sorprendentemente bajo, agrado de conducción y prestaciones, el omo da está clarísimoamente por encima del Toyota. A mí personalmente no me compensa esas decimas de consumo de menos del Toyota, en lo que pierdo de agrado de conducción y lo que gano en silencio a la hora de acelerar a la hora de apretar al coche. En eso, el omo da gana mucho más. Y además me llama mucho la atención que el coche chino y lo moda está claramente mejor aislado del ruido de la carretera de lo que lo está, y otra que es algo que tradicionalmente no ha sido de lo más brillante que hace Toyota en sus coches. Algo más de mareter o algo más útil del maretero del Toyota, pero claramente superior el omo da cinco en lo que se refiere al espacio interior. Al Toyota le ponemos un 7,5 en este apartado ya lo moda un 8. En cuanto a multimedia y conectividad, ambos coches andan a la par. El omo da tiene muchas más posibilidades de configuración, muchas más posibilidades de optimizar el coche desde el punto de vista del funcionamiento de los dispositivos, pero no sé que detrás en cuanto a las funcionalidades más importantes en lo que se refiere al Toyota. Vana el omo da, pero por poquito, 7,5 para el Toyota, 7,75 para la omo da. Donde no hay discusión, es en el asunto del valor precio. El omo da está claramente por encima tanto a nivel de equipamiento en esta versión premium como a nivel de potencia y de potencia de batería y de motor eléctrico.

Por su parte, el Toyota juega la basa de la calidad y fíjabilidad provada de la marca ancestral y al mismo tiempo, de ser un coche, solidamente hecho y con un mantenimiento que sabemos que ese económico. Por eso, al Toyota le ponemos un 8 y a lo modo, a falta de saber cómo será su fíjableidad en el largo plazo, le ponemos un 9, porque es brillante en todo lo que podemos saber y medir, comparado con el Toyota. El comportamiento dinámico del Toyota es claramente más fácil y tiene un punto extra respecto a lo modo gracias a sus neumáticos y al tacto de la dirección. El Toyota se lleva 7,5 en este apartado, el omo da un 675. En el confort en Ruta, gana claramente de la moda. Aquí no solamente me dimos como de cómodos, el coche si no también cuál es el ruido que hay en el interior. Al Toyota le damos un 675 penalizado por el sonido, a la omo da un 8. En cuanto a prestaciones, la diferencia de potencia de espalmaria, un 7 para el Toyota y un 8 para la omo da. Ambos coches destacan por consumo, bajos o muy bajos en ciudad. En ciudad son prácticamente superables. El Toyota gana en unas decimas especialmente en carretera, eso sí, a costa de tener unas prestaciones inferiores. Le damos un nuevo ebe al Toyota, yo no hecho inmedio a lo modo, han rendido los dos muy bien en esta prueba. Y por último, en calidad de terminación prácticamente un empate, un 775 para el Toyota un 7 inmedio para el omoda, el omoda más equipamiento y también más sofisticación, calidad de plásticos y de materiales muy similares, un poco mejor de calidad de terminación, el Toyota en lo que se refiere a las uniones y a las juntas y a las olideces en general que transmite el coche, siendo el modo un producto que está bien terminado. Así las cosas queridos amigos, si hacemos una suma de todos los parámetros tenemos 61 puntos sobre 80 totales para el Toyota 63 puntos y medio sobre 80 totales para el o modo de 5. Es una competición verdaderamente reñida, cercana al empate, pero ganó un poco o lo moda, gracias a su mayor potencia, su mayor nivel de equipamiento y su mayor agrado de uso, respecto a un Toyota que sigue siendo el GFA que se denciende muy bien en muchas categorías. Espero que está prueba, allá parecido interesante, queridos amigos, espero vuestros comentarios, y nos vemos en un próximo vídeo, que espero que sea más y mejor. Hasta el siguiente, adiós.