Incident en un vol Ryanair: què se sap de la finestreta i la descompressió

Un passatger de 61 anys va quedar parcialment fora d’una finestreta després d’una descompressió en un vol de Ryanair entre Tessalònica, a Grècia, i Memmingen, prop de Munic, el 10 de juliol de 2026. Altres ocupants el van retenir i l’avió va tornar a l’aeroport de sortida, on va aterrar sense més víctimes.

La peça d’ABC News es va publicar durant les primeres hores i recull informació de testimonis, personal mèdic i fonts d’aviació gregues. Dies després, la investigació va passar a la National Transportation Safety Board dels Estats Units amb participació grega. La causa definitiva encara no s’havia establert quan es va redactar aquest resum.

1. Què va passar després de l’enlairament

A 00:24, el corresponsal Tom Soufi Burridge explica que l’avió havia sortit de Tessalònica al matí. Poc després, una finestreta de la cabina va quedar oberta o desplaçada i es va produir una pèrdua de pressió.

El passatger assegut al costat, un home serbi de 61 anys, va ser arrossegat cap a l’obertura. Segons les fonts mèdiques citades per ABC, va patir lesions al coll i les espatlles i cremades per fricció. Informacions posteriors de l’Associated Press confirmen que va ser hospitalitzat.

El vol era operat per Malta Air, una filial de Ryanair, amb un Boeing 737. La tripulació va interrompre el trajecte cap a Alemanya i va tornar a Tessalònica. Les imatges enregistrades pels passatgers mostren les màscares d’oxigen desplegades i una cabina relativament calmada després del moment crític.

2. Els passatgers van evitar una conseqüència fatal

A 00:43, ABC relata que l’home va quedar parcialment fora. La seva dona i altres passatgers l’haurien subjectat pels peus durant uns cinc minuts fins que la situació es va estabilitzar. La durada prové de testimonis recollits pel mitjà, no d’un registre oficial publicat.

L’episodi mostra el valor de mantenir el cinturó cordat mentre s’està assegut. No es pot afirmar a partir del vídeo quin paper exacte va tenir en aquest cas, però l’Administració Federal d’Aviació recomana portar-lo sempre baix i ajustat als malucs, també quan el senyal està apagat.

Subjectar una persona en aquestes condicions és una reacció extraordinària, no un procediment que es pugui planificar. La prioritat general en una descompressió és posar-se la màscara, seguir les instruccions de la tripulació i assegurar-se un mateix abans d’ajudar altres persones.

3. Per què van caure les màscares d’oxigen

Quan la pressió de cabina baixa, disminueix l’oxigen disponible per respirar. Les màscares de passatgers estan pensades per protegir de la hipòxia durant el temps necessari perquè els pilots facin un descens d’emergència cap a una altitud segura.

A 02:18, el reportatge mostra passatgers amb les màscares posades. La FAA explica que el sistema sol desplegar-les automàticament i que la tripulació de vol coordina el descens mentre els auxiliars comproven la cabina quan és segur moure-s’hi.

Una descompressió ràpida és sorollosa, pot aixecar objectes i dificulta la comunicació. El fet que l’avió aterrés amb seguretat no redueix la gravetat del succés; indica que els sistemes, la tripulació i les respostes dels ocupants van permetre contenir-lo.

4. La primera hipòtesi sobre el motor no és una conclusió

ABC va informar a 01:15 que una font d’aviació grega sospitava una ruptura al motor dret i l’impacte de fragments contra el fuselatge. L’NTSB va comunicar posteriorment que havia estat notificat d’un problema al motor dret i una descompressió.

Ryanair va confirmar el despreniment de la finestreta, però no va donar inicialment una causa. Més endavant, el seu conseller delegat va dir que els indicis preliminars apuntaven a un objecte extern que hauria danyat el motor. Ell mateix va advertir que encara no ho podien afirmar amb certesa.

Per tant, no és correcte presentar com a fet que el motor «va explotar» ni atribuir l’incident al manteniment, a l’edat de l’avió o a un defecte de Boeing. Caldrà analitzar peces, registres de vol, manteniment, trajectòria i danys abans d’establir la seqüència causal.

5. Per què lidera l’NTSB una investigació a Grècia

L’incident va passar en espai aeri grec, però l’autoritat grega va delegar la investigació a l’NTSB. Les normes internacionals permeten que l’estat responsable demani suport o delegui, i els Estats Units tenen un paper rellevant perquè Boeing és el fabricant de l’aeronau.

Grècia continua participant en la investigació. També hi poden intervenir l’operador, el fabricant, autoritats aeronàutiques i especialistes en motors, sempre sota la direcció de l’organisme investigador. La seva funció principal és determinar causes i emetre recomanacions de seguretat, no assignar responsabilitat penal.

Els primers comunicats són necessàriament provisionals. Un informe preliminar pot ordenar els fets coneguts, però només el document final permetrà saber si la finestreta va fallar per un impacte, per una peça procedent del motor o per una altra cadena d’esdeveniments.

6. Què es pot afirmar amb seguretat

Està confirmat que el vol va sortir de Tessalònica cap a Memmingen, va patir una descompressió i va tornar. Un passatger va quedar parcialment exposat a l’exterior, va patir lesions i va ser assistit a l’hospital. La resta del relat causal continua sota investigació.

La comparació d’ABC amb el vol de Southwest de 2018 ajuda a entendre que una obertura en cabina pot tenir conseqüències greus, però no implica que els dos accidents comparteixin causa. Les similituds visuals no substitueixen l’examen tècnic.

Tampoc s’ha de confondre «gairebé succionat» amb una descripció exacta de totes les forces. L’aire surt ràpidament de la cabina pressuritzada i pot arrossegar persones i objectes cap a l’obertura; el resultat depèn de la mida del forat, l’altitud, la posició i les restriccions.

Conclusions

La dada central és que una emergència potencialment mortal va acabar amb un aterratge segur gràcies a la resposta de la tripulació i dels passatgers que van retenir l’home. El reportatge d’ABC captura les primeres hores, quan la informació encara era incompleta.

L’actualització més important és que l’NTSB lidera la investigació i que la hipòtesi d’un dany relacionat amb el motor continua sent preliminar. Fins a l’informe tècnic, la formulació responsable és explicar què va passar, distingir testimonis de fets verificats i no convertir una sospita en causa definitiva.