Stratolaunch Roc contra Porsche Cayenne: no era una cursa

Wow, eso está loquísimo. Así que de seguro se preguntan cómo llegué aquí. Bueno, esta es la historia de los arrancones más peligrosos que jamás había hecho, porque estoy a punto de manejar debajo de las alas el avión más grande jamás construido. Estaré manejando el Porsche más potente de todos, del nuevo calle en turbo, pero hay unos problemas muy grandes. Número uno, es el clima y podríamos perder nuestra oportunidad de hacer esto. Número dos, una estrella de Hollywood puede que me robe mi asiento, así que tal vez tenga que hacer algo aún más peligroso. Y finalmente me equivoqué, que significa que cualquier demora puede que haga que pierda mi vuelo de regreso. Soy Matt Watson y está miedo que Aruawe. Ya sé que este día será estúpidamente loco. Estoy en este aeródromo con más reglas que una piscina pública y de hecho tengo a esa persona que me está cuidando y eso porque estamos en el puerto aéreo y espacial de Mojade. Sí, espacial como de cohetes. Porque este es el primer sitio de lanzamiento de Estados Unidos horizontal para naves espaciales reales y prueba de aviones hipersónicos. Aquí los lanzan al espacio desde otros aviones como este. Este lo opera Strato Launch y su apodo es rock. No por el actor D Johnson, pero por el AD mitológica que supuestamente podía cargar un elefante. Es una locura. Básicamente paré arrancones contra un estacionamiento volador de múltiples pisos y eso no es lo preocupante. Verán, si hay mucho viento, podría cancelar toda la grabación. Rock tiene dos fuselajes gigantes y seis enormes motores de un Boeing 747. Generan alrededor de 340,000 libras de empuje y el piloto tiene que girar todo eso con dos aletas de cola que miden 15 m de alto. Pero cuando hay mucho viento, estas actúan como velas y desviar del curso todo el avión. Así que el piloto tendría que hacer una corrección repentina y yo terminé como una panqueca de forma de Porsche y después conocí a alguien que ni le importó nada a estos riesgos ni el hecho de que estaban robando mi trabajo. Ese era el actor de Hollywood, Orlando Bloom. Lo que pasa es que se supondría que yo haría la filmación para Porsche. Él se enteró de eso. Él es embajador de Porsche y dijo, "¿Me puedo unir yo a esto?" Y obviamente dijeron, "Dar, nos encantaría tenerte con nosotros en nuestro canal. Así que sí, ya no lo voy a hacer para ellos. Pero me darán otra oportunidad, que es la oportunidad más peligrosa, porque habrá más viento más adelante en el día. Así que gracias Orlando por no solo haberme robado mi asiento en el video de Porsche, pero por poner mi vida a ten aún más riesgo. Supongo que Pors solo quería una celebridad para ese asiento y aparentemente un tipo que hace reseñas de autos y habla de portavasos no era suficiente. Yo solo esperaba no humillarme en frente de todo este equipo de filmación cuando me tocara manejar, pero después por me dio aún más malas noticias. Hay una posibilidad de que te den una sola corrida con el avión, pero si tenemos un plan de respaldo. Así que el problema es que, o sea, me van a dejar manejar después de Orlando. Sí. Así que tal vez ya haya viento en ese entonces. Exacto. Así que por eso tenemos un plan B. Okay. Los autos ya vienen en camino. Este es, o sea, todo está llegando a un mismo punto solo por el clima. Está el componente del despegue y el aterrizaje. Sí. Así que el despegue sí sabía de eso. Después el aterrizaje. O sea, ¿qué te refieres? Y mientras el avión aterriza, llegaremos por atrás. Eh, sí, sí. Y perseguiré el auto ahí en tierra. Eso está loquísimo. Mi manejo tendría que ser absolutamente perfecto. Si aceleraba demasiado rápido, podría terminar abajo del avión, sería invisible para el piloto y podría ser aplastado por el enorme avión. Si iba demasiado lento, mi coche podría voltearse por el chorro de escape que sale de esos seis enormes motores. Había un riesgo latente de que alguien podría resultar lastimado y esto significaba que tenía que hacer algo que no quería hacer. Así que estos son de los documentos más aterradores que jamás había tenido que firmar. Así que hay detalles aquí acerca de el peligro del viento soplando hacia el avión y que el

auto se haga para atrás y se voltee. Todo es muy muy preocupante. Es menos una exención y más una carta de despedida. Estoy algo nervioso, pero aquí vamos. Y ahora veamos dónde voy a estar manejando. Y presiento que será aún más aterrador de lo que parece en este documento. Porsche acababa de salir con Orlando a una prueba que me dio tiempo para ir a ver el avión y poder ver lo que íbamos a hacer. Es gigante, especialmente la envergadura de 170 m, que es mucho mayor que cualquier otro avión construido. Es casi 1.5 veces más ancho que un Airbus A380 y completamente lleno. Este avión pesa casi 600,000 kg. Así que tengo que manejar entre estos dos fuselajes más o menos 30 m, que parece mucho espacio. Sin embargo, tenemos que alejarnos bastante las ruedas, así que de hecho tengo que mantenerme manejando justo entre esta parte, que es, no sé, más o menos la distancia de un auto y medio. Y tengo que mantenerme un poco atrás de las ruedas, así que como por aquí. ¿Qué significa que me tengo que mantener en este espacio? Mientras voy a alta velocidad, ver una pista, cualquier parte afuera de esto está la zona de peligro. Y ahora era mi turno de hacer la prueba porque Orlando acababa de terminar de hacer la suya. Es exasperantemente bueno, pero no estaría solo. Este es Patrick Long. Él es un piloto de fábrica de Porsche y ha ganado las 24 horas de alemán dos veces. Y ahora me enseñará a manejar el Porsche de calle más potente de todos contra el avión más grande del mundo. Y como este calle en turbo tiene 1156 caballos de fuerza y 1500 Nm de torque, teníamos que empezar desde lo básico. Primeramente, ¿qué tan rápido tenía que acelerar para que no rebasara el avión? Y segundo, cómo llegar al punto de frenado exacto para que no chocara al final de la pista. Simularemos la aeronave partiendo. Lo que hace es como avanzar lentamente al pasar un letrero de alto como por dos o tres segundos y después Rock nos dirá que es oirás un llamado. ¿Cómo dicen ustedes cuando aceleran? Se levanta. Se levanta. Eso significa que prácticamente puedes pisar lo más duro que puedas para mantener esa distancia atrás. Bien, estamos listos. Todos ahí. Todos ahí. Cuando estés listo, síguase, síguase, sígase. Velocidad máxima. Okay, salte lentamente de esa. Empieza a frenar ligeramente. Ese es tu cuatro acercándonos al tres, así que más freno. La retroalimentación de Patrick no era precisamente ganadora de un Óscar, pero me sentía confiado. Sin embargo, después me di cuenta que la elección más difícil aún estaba por venir. Para el aterrizaje, lo que haremos es que estaremos por acá. Ya estaremos apuntando hacia la pista. Nos vamos a lanzar desde aquí lo más duro que podamos. El avión estará cerca y intentaremos alcanzarlo. E usaré el control de lanzamiento. Se puede, eh, solo ten cuidado porque tienes algo de trabajo por allá para darle vuelta y alcanzar la vuelta. Así que el avión estará llegando por la derecha. A nosotros nos avisará John. Sí. Eh, y él nos dirá cuándo saliremos. Estamos bien. Todos están listos. Bueno, cuando tú digas John. Entonces que ahí viene el avión. El avión a la derecha cuando tú digas, John. Sal, sal, sal, sal, sal. Das tu vuelta, mantente en esa línea del centro, mantente ahí atrás. Y ahora recuerda, el avión estará enfente de ti. Estará desacelerando esta vez. Okay. Así que entonces, ¿qué voy? Vamos a mantener así en pies. Eso sí. Y ahora va a estar desacelerando, así que tú te vas más lento.

Él se estará yendo más y más lento y él llegará un alto total. Así que ahora solo frena suavemente. Uh, eso estuvo buena. Así es. Sí. Puede que haya perdido mi lugar como piloto número uno de Porsche a una estrella de Hollywood, pero estaba a punto de recibir un mensaje que de verdad me iba a motivar. Intentaré eso una vez más. Si no les importa, tuve una bastante mala. Le tengo que tomar mejor el tiempo. La reacción de Matt es mucho más rápida que la de Orlando, así que ya estaba 200 yardas atrás al momento en que ustedes llegaron a la línea. No le diremos a Orlando. Sí, otro intento. Me daría la oportunidad de dejar el listón aún más alto, pero todo ese elogio seguro se me subió a la cabeza. Bien, porque lo forcé demasiado y cometí un error. Sentí algo en su viraje en esa. Sí, yo también lo pude sentir, así que pensé que sería mejor darle más ángulo de dirección. No, estuvo bien. Tú tú corregiste. Así que ahí está. Acabó el primer día. Completamos la práctica exitosa. Estoy algo nervioso, especialmente no sé si noten que seguro hay un poco más de viento. Podría ponerse un poco más peligroso mañana. Está oscuro. Es un frío helado y nunca me había sentido más despierto. Pero había un problema. Todavía no sabía si llevarían a cabo los vuelos, así que fui a hablar con el único hombre que podría salvar toda esta operación. Así que John, tú estás volando el avión. Me preocupa un poco el clima. ¿Cuál es la probabilidad de que se lleve a cabo ese segundo vuelo? Ahora mismo las probabilidades de seguro son 50 50 para este vuelo. Pero si limitamos el tiempo de la primera, podríamos, ya sabes, podríamos compensar algo de tiempo y poder ganarle al clima, ¿okay? Así que no estamos seguros. Y es probable de que si vas por ese segundo vuelo, aún así va a ser un poco más peligroso que el primero, así es habrá más vientos cruzados. Empezarán las ráfagas de viento, así que será aún más eh crítico que nos mantengamos en la línea del centro. No, no nos desviemos. hacia la izquierda o derecha. Okay. Así queo que no querías decir la palabra peligroso, ¿verdad? No, simplemente llegamos al peligro. Bien, bien. Así que estoy algo nervioso. Okay, así que tal vez sí se haga, tal vez no. Ya vamos a ver, pero estoy algo asustado. ¿Estarás bien? Okay, mantente entre los dos fuselajes y estarás bien. Okay, confío en ti, confío en ti. Pero el desierto de Moabe tenía otros planes. Seguro ya escucharon que empiezan a calentar los motores y seguro ya notaron esto. El viento se hace más fuerte, se pone peor. Yo no creo que tenga la oportunidad de volar. Ya estábamos viendo vientos cruzados de 30 km/h. Ayer estas ráfagas de viento solo eran un párrafo más en mi formulario de extensión, pero hoy eran lo suficientemente fuertes para mantener una aeronave de 600 toneladas anclada al piso. Malas noticias. Ahí está, ya avisaron. Cancelado. Hoy nos hará mucho viento, pero la pregunta ahora es, ¿lo haremos mañana o el viernes? Y sí, podré el viernes. Debería irme a casa. De verdad, me siento mal por las personas de Porsche. Todos los planes, yo siento algo de alivio. De verdad que quería hacerlo, pero sí estaba algo nervioso. Pero para ellos toda esta idea del esfuerzo que le han puesto debe ser horrible. Si no podemos volar otra vez antes del viernes, todo este video sería inútil y nadie podría correr este Porsche increíble contra un avión aún más espectacular. E más adelante en este día las cosas resultan parecerse mucho a las de ahora mismo. Mi recomendación sería, ya saben, saltarnos jueves y mejor el viernes y que todo ya esté mejor. Si los pronósticos del clima empiezan a mejorar, entonces yo diría, "Adelante y hagámoslo mañana." De acuerdo. Ya esa decisión entonces se haría a las 3:30 de hoy. Creo que es ahora tenemos que tomarla así. Y esa tarde mis peores miedos se hicieron realidad. El pronóstico del clima no mejoró. El único día que podían volar era el viernes. Pero eso quería decir que me enfrentaba a otro problema. Yo tenía que manejar de regreso a casa esa misma tarde. Si Rock presentaba aún más demoras, podría perder mi vuelo de regreso. Pero resulta ser que yo no era la única persona en perderse un vuelo

muy importante. Parece ser que Orlando no estará manejando ese primer despegue porque Rock está por allá, Orlando está por allá y lo que pasó es que por se quiere asegurar de que de verdad está seguro en el despegue. Es muy riesgoso el despegue por esos vientos, así que su piloto profesional hará la primer corrida. No sé si eso signifique que Orlando entonces hará el aterrizaje y el despegue, que era mi despegue. Yo estaría haciendo un aterrizaje. Todo sigue cambiando y también tengo que organizar mis vuelos. ¿Qué pasará después? A Orlando y yo nos dejaron ahí parados en la pista, como a dos niños que no los dejaron subirse al tobogán en el parque acuático. Y a pesar de los mejores esfuerzos del equipo, todavía no había señal de que Rock despegara. Estaba muy preocupado de que tendría que irme antes de hacer esto y desearía tomar el lugar de Orlando para el primer despegue. Así tendría suficiente tiempo para regresar a Los Ángeles, olvidarme del autorrentado, hacer checkin y apenas alcanzar mi vuelo de regreso. Pero una celebridad de Hollywood siempre tiene la última palabra y eso me dio la opción de perderme mi corrida con rock o potencialmente perderme mi vuelo. Okay, así que despegues a las 7:15, que significa que son 20 minutos retrasados, que de verdad me pone presión para poder alcanzar ese vuelo de regreso al Reino Unido. No sé si vaya a poder, o sea, si retrasan una cosa más, se acabó el juego para mí. He venido hasta acá, no me quiero ir sin poder manejar contra ese avión. Después de 3 días de espera, por fin nos avisaron de que sí se llevaría a cabo el vuelo, pero había una condición, nos darían solo una oportunidad y las condiciones todavía no eran perfectas, que lo hacía demasiado peligroso para que Orlando o yo lo manejáramos. Pero después me acordé del subiraje que sentí en la práctica. Eso pasó en un día calmado, sin vientos cruzados, de aviones o los motores de un jet intentando volarme fuera de la pista. Así que tal vez tenían razón los profesionales. Y tan pronto llegamos a la pista, me di cuenta de la escala de toda esta operación. SP definitivamente tomó la decisión correcta. Aquí vamos. Va avanzando. Esperamos a que se prendan todos los motores. Aquí vamos. Vamos a 170 km porh. Empezará a rotar muy pronto. Está despegando. Wow. Vean eso. Voy a frenar bastante duro. Wow. Eso fue increíble ver cómo despegó eso. Cómo está su ritmo cardíaco. ¿Sabes qué? Yo creo que eso es mejor desde el asiento del pasajero porque no estás intentando mantenerte parejo. Sí, eso muy genial. Sí, con todo eso arriba y la vista, ver cómo despega eso. Lo bueno es que este auto tiene el techo panorámico de cristal, así que si algún día van a comprar un coche y dicen, "Sí, tal vez un día. Voy a estar abajo del avión más grande del mundo." Asegúrense de tachar esa cajita para el techo panorámico. Es muy importante, pero eso solo es la parte fácil, porque ahora Rock venía a aterrizar y Patrick practicó su lanzamiento esa mañana. Pero estuvo muy lento en la línea, así que yo tenía que contar eso para asegurarme de que le tomara el tiempo perfecto. Esto era mucho más peligroso que el despegue. Si me salía mal el tiempo, podríamos ser aplastados por el avión o volteado por los vientos de esos seis motores. Legolas podría resultar herido y todo sería mi culpa. La pista

ya. Wow, eso está loquísimo. Estamos bien. Sí, se más lento. Wow, vean eso. Están frenando duro. No, está bien. Tengo bastante espacio para frenar. Sí, solo tienes que quedarte atrás de la cola. Te digo algo, cuando estábamos atrás del avión, estábamos muy cerca. Te sale perfecto eso, Patrick. [risas] Bueno, la besta, dijo pista. No, no, estuvo bien. Tú, de hecho, te pusiste abajo de las colas. Eso opera más difícil que el despegue. Mucho más. Yo solo vi una sombra. Estuviste abajo. No hay nada más que una sombra. Ese fue un absoluto caos. Por un momento pensé que te íbamos a chocar contra el avión. ¡Uf! Pero ahora me tengo que mover porque necesito tomar mi vuelo. A ver si me da tiempo. Así que el vuelo es a las 3:30, así que tengo que estar en la puerta a las 3. A navegación está diciendo, estaré llegando justo 20 minutos antes de las 3. Así que 20 minutos para pasar seguridad e inmigración. Tal vez lo logre, pero hay un problema muy grande. Es este auto. Lo tengo que regresar al estacionamiento. Muy preocupante. Y de alguna forma llegué a tiempo a la puerta. Listo. Pero estaba decepcionado por no poder contra rock yo mismo. No, la verdad no. Y aquí está la razón. Puede pasar el día con Orlando Bloom. Fue muy genial. Además poder estar ahí como pasajero y ver ese avión estar justo arriba de nosotros por ese techo panorámico de cristal de la Cayén. Fue increíble. De hecho, creo que si lo hubiera manejado no hubiera tenido esa vista. Y fue increíble el mejor día de todos. Sin lugar a dudas, esa ha sido una de las mejores experiencias que he vivido atrás del asiento de un auto. Bueno, de hecho es la segunda más increíble, pero no lo puedo explicar por aquí porque YouTube de seguro nos va a desmonetizar. Ahora, si quieren ver lo que he hecho con este Porsche tan increíble, denle click a esa ventana de video para verme retar a Orlando Bloom a unos arrancones de Cayen. Lanzamos a las tres Porsche SUV más potentes de todas para ver cuál es más rápida. Gasolina híbrido OED ED y veremos quién es el mejor piloto una vez por todas, Orlando o yo. Había mucho en juego para ver lo que pasó tienen que ver ese video y suscríbanse a este canal porque saldrán muchos más arrancones increíbles con esa calle en Turbo ED que no se van a querer perder. Gracias por vernos y nos vemos en la próxima. M.